[XCAR 科技原創(chuàng)]

題外話：本篇也是無心插柳，本發(fā)表裝機內(nèi)容，正趕上intel 第9代Core處理器解禁，所以趁熱度先做簡單的評測，避免篇幅過長分兩篇發(fā)表，這次最有看點還是i9 9900K和i7 9700K，目前全網(wǎng)所發(fā)布的文章中少有i5 9600K評測，所有廢話不多說我們進入正題

解決這個問題，在設(shè)置—應(yīng)用— 應(yīng)用管理里面，搜索“備份” 這個APP，點進去把它卸載掉，如圖所示：

常規(guī)的CPU烤機軟件有P95和AIDA64咯的系統(tǒng)穩(wěn)定性測試，AIDA64現(xiàn)在已經(jīng)支持AVX和AVX512指令集浮點運算，理論壓力功耗要更高，這里我們單點FPU對CPU進行壓力最大滿載浮點運算測試，測試時間約30分鐘

2014 國際新能源汽車領(lǐng)域大事回顧

z1的設(shè)計在當(dāng)時可以說是非常激進，甚至在現(xiàn)在來看都很激進，采用了杜邦合作開發(fā)的全塑料車身，整個車門覆蓋件都可以拆下來（官方說法是40分鐘，實際情況的話wheeler dealers的edd china拆過一次6小時）是不是像拼高達一樣？

某論壇標(biāo)準內(nèi)存展示姿勢

正如柯尼塞格的老板所說，To make a complex function look simple is really difficult?？履崛竦膽?zhàn)斧門看似簡單的背后又有著復(fù)雜而精妙的機械原理，阻尼和平衡，車門的重量，都需要精心的設(shè)計和調(diào)教。

奔馳和邁凱倫合作的Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster是蝴蝶門的一次進化，將頂棚的鉸鏈移動到a柱。這樣就可以做成敞篷車了

雪佛蘭Volt八月份由于生產(chǎn)線改造，停產(chǎn)8周，影響了部分生產(chǎn)供應(yīng)，致使九月至今銷量一直維持在1300臺左右。11月生產(chǎn)到位后，2014年最后兩個月銷量有望得到提升，但與去年相比仍有較大差距。

這些寫給“寧”的情書

冰神Ⅱ P280 RGB配備的風(fēng)扇為MasterFan Pro 140版本，Pro算是冷排風(fēng)扇，一樣帶RGB，支持聯(lián)動

圖片來源anandtech

全模組設(shè)計，海韻所有全模組電源模組線是通用的，旗艦白金750 提供5個CPU/PCI-E供電接口，這次Z390大部分是8+4pin，就要占用兩個接口，單張顯卡起碼也要占用兩個，所以這個瓦數(shù)級別的電源基本和雙卡絕緣

改自有各種各樣的版本，硬頂，全透明頂，敞篷頂?shù)鹊?，因為結(jié)構(gòu)實在太簡單，粉絲們可以隨便改裝。

isetta采用了獨特的前開門方式，打開前門方向盤會隨之移動，司機和乘客可以坐在只有1.3米寬的狹窄駕駛室里，不經(jīng)意間進行一些肢體接觸，在戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)蘇和石油危機的雙重作用下，可以說是最佳把妹神器。

說起可以收縮消失的車門，最早的量產(chǎn)車型是50年代的凱瑟戴琳161，不過這臺車型只生產(chǎn)了435量+6輛原型車。

寶馬z1是寶馬致敬經(jīng)典跑車507的車型，也是z系的開山之作(z系有z1，z3，z4，z8，這個應(yīng)該都知道吧？）

說起鷗翼門，最著名的當(dāng)屬奔馳300sl了，這臺1954年開始生產(chǎn)的w198型源于賽用版的w194，coupe+roadster版共計生產(chǎn)3258輛，而帶鷗翼的coupe版只有1400輛。（索菲亞羅蘭真是太美了）

事實上鷗翼門的設(shè)計是由布加迪在1939年設(shè)計的type64，然而這只是一個概念車而已。

300sl采用了一臺偏置氣缸直6發(fā)動機m198，這是奔馳當(dāng)時最強的動力，偏置可以讓車身造型更加低矮，與當(dāng)時美國流行的hot rod風(fēng)格大相徑庭，可以說是優(yōu)雅的代名詞。

正統(tǒng)Sl現(xiàn)在出了6代，slc從第三代里分出去的，190sl是300sl縮水版算作同一代。

第二著名的鷗翼門，應(yīng)該就是dmc delorean，看過回到未來的應(yīng)該對這輛車印象深刻，事實上delorean是dmc公司唯一一輛車型，總共生產(chǎn)了8975輛。小時候看回到未來，只覺得這車真是太TM酷了，僅次于霹靂游俠。

世界上第一臺配備蝴蝶門的車輛應(yīng)該是Alfa Romeo 33 Stradale，誕生于1969年，這臺車應(yīng)該也是世界上第一臺嚴格意義上的supercar，stradale是意大利語的road-going的意思，車商一般用來表示這是一輛賽車的合法上路版本，總共生產(chǎn)了18輛樣品。此后蝴蝶門一直在c組和imsa gtp里比較流行，因為這樣的門上下比較方便，開關(guān)門也比較快。

然而第一輛量產(chǎn)蝴蝶門車輛確是Toyota Sera,生產(chǎn)于1990-1995年，這是一臺專供日本市場的車型，總共生產(chǎn)了15941輛。

剪刀門一般都被稱作lambo door，但是第一個剪刀門設(shè)計是阿爾法羅密歐的carabo，由大師 Marcello Gandini設(shè)計于1968年，作為參加巴黎車展的概念車。

隨著Marcello Gandini加入蘭博基尼，剪刀門這一設(shè)計也被帶到了蘭博基尼，世界上第一個量產(chǎn)剪刀門車輛LP400 Countach于1974誕生，并總共生產(chǎn)了158臺。

隨后又生產(chǎn)了lp400s（237臺），再然后還有500s(321臺)，500qv(610臺)，25周年版(657臺)等各種版本，但是最值錢的還是lp400，拍賣價甚至達到了100萬美元。(還能看見跳燈哦，還記得第一期么）

X264 FHD BENCHMARK

特斯拉美國也和世界其他地域一樣，一直受制于產(chǎn)能不足，前10個月估計在北美地區(qū)共交付了12600臺，計劃12月開始生產(chǎn)的P85D一定程度上造成了11月份持幣待購的現(xiàn)象，市場銷量與六月份的1800臺相比，估計下跌30%左右。

“山海情緣”

i8的蝴蝶門也是也比較有特色，提起車門怎么能少得了寶馬，i8的門非常的窄，側(cè)裙門檻很高，這樣可以解決蝴蝶門開啟占空間的問題。

國際發(fā)動機大獎評選于今年6月圓滿落幕。這個有著“汽車世界杯”頭銜的評選，一直備受人們關(guān)注，而能榮獲這些獎項的發(fā)動機一定都具備了不俗的實力。相比于上一屆發(fā)動機大獎評選，這次小排量組發(fā)生了很大變化，寶馬1.5T成為最后的贏家，PSA 1.2L三缸渦輪增壓發(fā)動機強勢崛起，而大眾這次卻意外落榜。下面讓我們具體了解一下獲得大獎的各個機型。

一、讓我們看看評選規(guī)則

發(fā)動機評選會根據(jù)不同的排量來分組，一共分為8個小組，分別是1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L和4.0L以上組，先在它們中間選出最優(yōu)秀發(fā)動機。最后再綜合評選出“年度最佳綠色發(fā)動機”、“年度新發(fā)動機”、“年度性能發(fā)動機”和“2015年度發(fā)動機”。

二、國際發(fā)動機大獎評選最終結(jié)果

在這次發(fā)動機評選中，寶馬1.5T成為最后的贏家，奪得三個頭銜。分別是年度最佳新發(fā)動機、年度最佳發(fā)動機大獎和1.4-1.8L組的最優(yōu)發(fā)動機。在1.0L以下的組別里面，福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機依舊占據(jù)著老大地位。1.0-1.4L組大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機不再續(xù)寫創(chuàng)奇，由來自PSA的1.2T奪得冠軍，其它組獲獎情況和往年差異不大。下面我們將為大家詳細介紹每個組的冠軍發(fā)動機，讓大家更加深刻地了解這些優(yōu)異的發(fā)動機。

三、獲獎發(fā)動機簡介

1、組別：1.0L及以下組

獲獎發(fā)動機：福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機

福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機自2011年法蘭克福車展亮相以來，便拿獎拿到手軟。算上這次奪獎，它應(yīng)該已經(jīng)是第四次奪魁。這款作為三缸發(fā)動機經(jīng)典，一直深受評委喜歡。看來它有自己的殺手锏。

這款發(fā)動機采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨立可變氣門正時三大技術(shù)，這款發(fā)動機數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。

這臺Ecoboost 1.0T發(fā)動機有兩個較為特殊的設(shè)計結(jié)構(gòu)：無平衡軸和浸油式的正時皮帶設(shè)計，而這正是為了克服車身的抖動。浸油式正時皮帶可以提高穩(wěn)定性、減小噪音、延長使用壽命。運用了無平衡軸的1.0T三缸EcoBoost發(fā)動機與傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計上有著不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了傳統(tǒng)三缸機中的平衡軸，而在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設(shè)計，以簡化結(jié)構(gòu)并獲得更加合理的配重。同時它也減小發(fā)動機震動，避免爆震。

目前在國內(nèi)它主要搭載在長安福特的車型上，比如現(xiàn)款嘉年華、?？怂购鸵聿?。相比在同組競爭對手，福特Ecoboost1.0T對于渦輪遲滯和車身的抖動處理更好，而且燃油經(jīng)濟性也十分突出。

2、組別：1.0L至1.4L

獲獎發(fā)動機：PSA 1.2L三缸渦輪增壓發(fā)動機

PSA 1.2L渦輪增壓發(fā)動機在2014年11月廣州車展才亮相。作為一款新生發(fā)動機，它繼承了自己同門師兄1.6L THP的優(yōu)良性能，此次一舉殲滅了大眾的1.4T雙增壓發(fā)動機。大眾1.4T增壓發(fā)動機此前一直是這個級別老大，至于這次為什么會走下神壇，也許是評委們實在不忍讓大眾一家獨大了吧，當(dāng)然這款發(fā)動機實力也是非常強勁的。

該發(fā)動機采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙VVT可變正時等新技術(shù)，百公里油耗約為5.2L。其最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為230Nm，在同級別小排量發(fā)動機陣營中占有很大優(yōu)勢。

它的渦輪從1000轉(zhuǎn)就開始介入，1500轉(zhuǎn)就達到200Nm的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)達到扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。在動力輸出上已經(jīng)接近排量更大的大眾1.4TSI發(fā)動機。

為了提升三缸引擎的運轉(zhuǎn)平順性和減少發(fā)動機振動，PSA的1.2THP運用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統(tǒng)等先進技術(shù)。值得一提的是，在平衡軸從動齒輪上增加去耦橡膠圈的設(shè)計，在其他發(fā)動機上并不多見。

目前，PSA的這款1.2THP發(fā)動機已經(jīng)在雪鐵龍C4L、標(biāo)致408、308S、DS3和DS4等車型上搭載。

3、組別：1.4L至1.8L

寶馬這款1.5T發(fā)動機在本次評選大賽上風(fēng)頭強勁，一舉包攬了三項大獎。尤其是被評為最佳發(fā)動機，作為剛出來不久的發(fā)動機有這樣成績，的確非常厲害。相信以后也會像福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機一樣長期占據(jù)獲獎排行榜。

寶馬1.5T三缸發(fā)動機是寶馬模塊化下產(chǎn)物。它就像是少一個氣缸的N20的直列四缸發(fā)動機，或者是一半氣缸的N55直列六缸發(fā)動機。它除了在排量上和其他發(fā)動機不同外，其技術(shù)裝備和參數(shù)基本保持相同。在未來，寶馬發(fā)動機模塊化的基礎(chǔ)就是保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增減氣缸的數(shù)量來達到產(chǎn)品的多樣化。

目前這款發(fā)動機安裝在寶馬i8的車型上，以后相信會拓展到其它車型上去。寶馬i8的動力系統(tǒng)由1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)。寶馬從這臺1.5T發(fā)動機上能產(chǎn)生170kW（231Ps）的最大功率以及320Nm的扭矩。位于前軸的電動機還能為其提供96kW（131Ps）功率與250Nm扭矩。

寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動。它的百公里加速成績?yōu)?.4s，最高車速250km/h，純電動最高續(xù)航里程為37km。

組別：1.8L-2.0L發(fā)動機

獲獎發(fā)動機型號：奔馳AMG2.0L渦輪增壓發(fā)動機（M133）

M133發(fā)動機采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴、多重火花點火系統(tǒng)，以及采用砂型鑄造的鋁合金缸體和高達1.8bar的渦輪增壓器。最終使得奔馳A45 AMG上的M133最大功率輸出為265kW（360PS），峰值扭矩為450Nm，百公里加速時間僅為4.6s。

其實該級別的競爭應(yīng)該是最為激烈的，因為1.8L-2.0L發(fā)動機是目前市場中需求最大的。在小排量渦輪增壓風(fēng)盛行的今天，我們可以看到很多原來都采用V6、直6大排量發(fā)動機的高性能車，如今都已搭載2.0T發(fā)動機。

組別：2.0L-2.5L發(fā)動機

獲獎發(fā)動機型號：奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動機

搭載車型：奧迪RS3、RSQ3

奧迪獲得國際發(fā)動機大獎是一件人們習(xí)以為常的事情，不過今年的奧迪就比較慘，僅RS3上那臺2.5L渦輪增壓發(fā)動機獲獎，而這款發(fā)動機也不是第一次登上領(lǐng)獎臺了。

你能想象在科技高速發(fā)展的今天，一款發(fā)動機能夠連續(xù)六年獲得同一個獎項嗎？沒錯，奧迪的這款2.5L渦輪增壓發(fā)動機就做到了，今年是它第六次問鼎國際發(fā)動機大獎。

該發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，用現(xiàn)在的眼光來看，這并不能算是一臺先進的發(fā)動機，但是就是一個這樣略顯落伍的發(fā)動機，奧迪的工程師們將它調(diào)校得非常優(yōu)異。最終使得奧迪RS3上的這臺“老將”最大功率輸出為268kW（367PS），峰值扭矩為465Nm，百公里加速時間僅為4.3s。

雖然這員“老將”已霸占榜首長達六年，但是對手卻在步步緊逼，從當(dāng)年的壓倒性優(yōu)勢問鼎，到去年僅差17票，但是令人不可思議的是，奧迪將該款發(fā)動機再次升級后，今年竟然又與第二名拉開了差距。

組別：2.5L-3.0L發(fā)動機

獲獎發(fā)動機型號：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機（S55B30）

搭載車型：寶馬M3、M4

寶馬作為職業(yè)直6發(fā)動機玩家，怎能缺席國際發(fā)動機大獎呢？作為該組別的常勝將軍，寶馬本次獲獎的是M3上那臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機（S55B30）。

除了基本的缸內(nèi)直噴和進排氣可變正時技術(shù)（VANOS），寶馬最大的進步應(yīng)該就是渦輪增壓技術(shù)了，作為一款終結(jié)了自然吸氣發(fā)動機歷史的渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率輸出為317kW（431PS），峰值扭矩為550Nm，百公里加速時間僅為4.1s。

這個組別無疑是寶馬所擅長的，事實也是如此，去年的N55B30，今年的S55B30，甚至今年的第二都是N55B30，無不看出寶馬對于直6發(fā)動機的專注與專業(yè)。同時這個組別似乎是競爭最不激烈的，入圍的六款發(fā)動機分別來自寶馬和大眾兩家公司，而且寶馬是以壓倒性的優(yōu)勢問鼎。

組別：3.0L-4.0L發(fā)動機

獲獎發(fā)動機型號：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機（M838T）

自從2013年擊敗了蟬聯(lián)五屆榜首的BMW4.0L V8自然吸氣發(fā)動機(S65B40)后，邁凱倫的這臺代號為M838T的發(fā)動機，已經(jīng)是連續(xù)第三年問鼎。

不僅發(fā)動機原型來自日本，M838T上的渦輪增壓器也同樣來自“島國”。三菱重工制造的兩顆渦輪最大增壓值達1.25Bar，它們各自負責(zé)4個氣缸的進氣增壓。M838T為V型8缸布置，兩缸之間的夾角為標(biāo)準的90°。此外，它的特點還在于采用了可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴、干式油底殼、鎳硅碳化汽缸壁，以及塑料材質(zhì)的凸輪軸蓋和進氣歧管等。

在邁凱倫650S上的這臺M838T可輸出最大功率為478kW（650Ps），扭矩峰值為678Nm，百公里加速只需3s，而從靜止到200km/h也不過是8.4s的事。

而入圍這個級別的發(fā)動機，無一不是那些“傳說級”超跑的強大心臟。而之所以M838T能夠勝出，也并不是說它比其它發(fā)動機更為高明，只是給評委更加深刻的印象，以及對各項指標(biāo)的綜合考慮。不過，那些強大的對手也確實讓M838T更加光彩奪目。接下來，就讓我們一起看看在本屆國際發(fā)動機大獎評選中，3.0L-4.0L組的入圍“選手”。

組別：4.0L以上發(fā)動機

獲獎發(fā)動機型號：法拉利4.5L V8自然吸氣發(fā)動機

作為國際發(fā)動機大獎評選的最高排量組別，奪魁的發(fā)動機一般也會將“最佳性能發(fā)動機”的獎項攬入懷中，本屆也不例外。法拉利這款V8發(fā)動機在2013年擊敗師出同門的V12（搭載于FerrariF12）發(fā)動機后，連續(xù)第二年折桂，同時也是它第四次在該組別問鼎。

而得益于整車2.21的重量與功率比，該車從靜止加速至100 km/h僅需3.0s，而從靜止加速到200 km/h也僅需9.5s。

隨著488GTB的誕生，渦輪增壓器也出現(xiàn)了法拉利的身上?？赡芤舱沁@個原因，才使得這款4.5L V8 自然吸氣發(fā)動機更受到了評委們的青睞。目前，搭載它的車型為Ferrari 458 Italia、458 Speciale以及458 Speciale A。

截止到去年為止，從第一屆國際發(fā)動機大獎開始舉辦的15年間，只有一款美國車廠的發(fā)動機曾奪得了Green Engine的頭銜，就是2012年，GM公司的1.4L Ecotec range extender發(fā)動機（搭載于雪佛蘭沃藍達），不過這從側(cè)面證明了美式汽車的一貫作風(fēng)。

本次特斯拉之所以能夠讓評委們一見傾心，Tesla Model S P85D絕對功不可沒。它體內(nèi)的那顆三相感應(yīng)電動機最大功率可達515kW（700Ps），而電力驅(qū)動的特性，加之雙電機四驅(qū)設(shè)計，令P85D的百公里加速在3.2s內(nèi)便可完成。電動車的扭矩也讓眾多燃油汽車望塵莫及。

得益于7104節(jié)的18650鋰電池，讓特斯拉的續(xù)航里程也達到了442-502km，相信這也是打動評委們的重要因素之一，畢竟影響一款電動車的最根本因素就是續(xù)航里程。

編輯點評：本次發(fā)動機大獎，小排量組獲獎相比去年變化很大，很多明星發(fā)動機逐漸被新款取代。寶馬1.5T成為本次大獎賽最大贏家，它讓我們看到了發(fā)動機技術(shù)的不斷革新。而每組獲獎的發(fā)動機在自己領(lǐng)域都有自己絕活，得獎都實至名歸。發(fā)動機技術(shù)一直是汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，相信日后會出現(xiàn)更加高效節(jié)能的發(fā)動機。