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文章詳情介紹：

• 1,減排不減氣場 試豐田普拉多3.5

減排不減氣場 試豐田普拉多3.5

[XCAR 試駕 原創(chuàng)]

普拉多換發(fā)動機(jī)的消息傳了近1年，如今終于塵埃落定。此前我，我們愛卡普拉多論壇的車友們基本持兩種觀點(diǎn)：趕緊買4.0L，排量是王道；等等買3.5L，買新不買舊。說實(shí)話，在開上“換心”的普拉多之前，我贊同第一個觀點(diǎn)。

首先，代號1GR-FE的4.0L V6發(fā)動機(jī)在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性上已達(dá)到良好的平衡，12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少車主的印證；其次，可以安心使用92/93號無鉛汽油；最后，“美麗”的終端售價也進(jìn)一步提升了性價比。

不過，在開過2016款普拉多3.5L之后，我的觀點(diǎn)會動搖嗎？帶著各種不確定，我背上塵封已久的相機(jī)，開始了與普拉多3.5L的首次“親密接觸”。

在回答這個問題之前，不妨讓我們先深入了解一下普拉多。當(dāng)然，我們不是講歷史，因?yàn)殡`屬于蘭德酷路澤（Land Cruiser）家族的普拉多（Prado）有太多故事可講，恐怕要占去過多的篇幅。所以，這回只談現(xiàn)款。

這一代普拉多代號LC150，2010年上市。目前我們看到的帶“淚眼”日間行車燈的版本為中期改款車型。就車頭而言，普拉多的每一次換代，我都需要1年左右的時間來適應(yīng)。所幸結(jié)果都是美好的：看著看著也就習(xí)慣了。

在圖上沒必要陳列太多的文字，大家就好好欣賞吧。那個日間行車燈，是不是很“那個”？另外，與中期改款之前相比，車頭取消了小飾杠，少了幾分野性，倒也多了幾分高雅。

車側(cè)還是典型的硬派SUV風(fēng)格，少了車身彩條讓很多車友大失所望。好在萬能的淘寶有各種版本的貼紙，只是在驗(yàn)車時可能會遇到點(diǎn)小麻煩。

車尾是我比較喜歡的。立體的尾燈給人時尚的感覺，幾乎貫穿兩側(cè)的鍍鉻飾條并不顯得突兀，但國產(chǎn)版本的普拉多沒有后掛備胎的“背書包”版本，這讓中東版借機(jī)有了不錯的銷量。

就外觀而言，普拉多非常中庸，沒有花里胡哨的設(shè)計元素，基本維持著經(jīng)典SUV的造型，在細(xì)節(jié)設(shè)計上偶有亮點(diǎn)。實(shí)際上，這也符合普拉多車主的“調(diào)性”：不鶴立雞群，也不會被蕓蕓眾生所埋沒。

普拉多外觀上的亮點(diǎn)主要集中在燈具上。但和奧迪玩光形不一樣，豐田這回玩的是模具。立體感頗強(qiáng)的車燈成為了點(diǎn)睛之筆，除了那個“淚眼”似的日間行車燈。不過喜好問題也因人而異。

中高配車型上使用的LED近光值得夸贊，雖然不是什么新鮮的玩意，但這類光源十分受年輕人推崇。和氙氣大燈一樣，LED光源的色溫也偏高一些，肉眼看上去很舒服，但穿透力略弱，惡劣天氣下需要鹵素遠(yuǎn)光和霧燈加以輔助，同時大燈清洗也必不可少。

整體：造型經(jīng)典，淚眼大燈太個性

雖然這一代國產(chǎn)普拉多不背書包（后掛備胎）了，但也有好處。首先，減重之后的尾門在長期惡劣路況下不再發(fā)出異響；其次，后窗可以單獨(dú)開啟，取放小物品不再需要打開那碩大的尾門。

個人認(rèn)為，在靠右行駛的道路上，尾門從右側(cè)開啟更安全一些。與此同時，側(cè)開門也宣告無緣自動開合的功能，好在下面的支桿有鎖止功能，可以防止大風(fēng)吹動車門，把人拍進(jìn)后尾廂……

與漢蘭達(dá)這類城市SUV不同，普拉多全系沒有標(biāo)配隱私玻璃，這也是為了確保越野時的視線。不過從顏色上可以判斷，這些玻璃都是綠色隔熱的。同時從上圖隱約可以看到后側(cè)窗也有加熱絲，進(jìn)一步印證了確保駕駛視野的設(shè)計需求。

頂配版具備MTM（帶多地形選擇功能的監(jiān)視系統(tǒng)），前后左右各有1個廣角攝像頭。但它們沒有將畫面組合成360°的畫面，而是通過分解，將前后輪以及車頭尾分屏顯示。雖不炫酷，但更加準(zhǔn)確、實(shí)用。特別是在越野的時候，前攝像頭非常非常給力。不過新款車型的多媒體系統(tǒng)實(shí)在不如從前，讓顯示效果大打折扣。

普拉多有265/65 R17和265/60 R18兩種輪胎規(guī)格可選，高配車型為18寸版本。測試車搭配鄧祿普Granktrek AT22全地形輪胎。這款輪胎是普拉多和蘭德酷路澤的老搭檔，無論是復(fù)雜路況的抓地力，還是靜音與舒適性，都表現(xiàn)卓眾。是的，真的是卓眾。這也從側(cè)面說明，一款好的輪胎，它的生命周期非常久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了一款車。

與4.0L V6車型一樣，油箱蓋上標(biāo)注了“請使用97/95號無鉛汽油”，但以豐田SUV發(fā)動機(jī)的脾氣秉性來說，偶爾來頓93/92號無鉛汽油的簡餐也不會吃壞肚子。

如今，蘭德酷路澤都取消了可調(diào)的空氣懸架，而普拉多卻依然將之保留到現(xiàn)款車型，盡管只是后橋。實(shí)際上，可調(diào)的后懸架主要還是為了避免滿載時車尾過低而影響通過性。當(dāng)然，從主觀感受上來看，放在COMFORT（舒適）擋位上的后懸架也確實(shí)比普通版的傳統(tǒng)懸架舒適太多，主要是在過濾大幅振動上。

外觀：諸多細(xì)節(jié)確保駕駛視野

在內(nèi)飾設(shè)計上，普拉多保持了硬派的風(fēng)格，高配車型的亮條和木色裝飾營造出更高檔的駕駛氛圍，這讓低配車型的車主羨慕不已。

VX版車型配備了方向盤加熱，這讓原本握感就相當(dāng)不錯的方向盤進(jìn)一步增加了舒適性。多功能按鍵遍布在兩個觸手可及的區(qū)域，其中攝像頭的開啟也可以在方向盤上實(shí)現(xiàn)，比某些車型安置在換擋區(qū)域要便捷許多。

液晶儀表很是讓人口水。網(wǎng)上有些“燒包”車友不惜花費(fèi)上萬元來為自己的車型換裝高配儀表，絕對是為了“養(yǎng)眼”。當(dāng)然，這套儀表確實(shí)提供了非常豐富的信息，比如前輪轉(zhuǎn)向角度、車身側(cè)傾角度、車身高度情況，同時也少不了行車電腦和簡單的功能設(shè)置。比如BSM盲區(qū)警示系統(tǒng)，就是通過多功能按鍵在儀表上開啟或關(guān)閉的。

5AT升級到6AT之后，駕駛體驗(yàn)沒有什么差異。其實(shí)我更期待2.7L車型從4AT躍升至6AT的表現(xiàn)。從官方提供的數(shù)據(jù)來看，2.7L和3.5L的愛信6AT變速箱完全相同（6個擋位的齒比都一樣），只是主減速比稍有差異（2.7L車型要把扭矩放得更大一些）。

剛才提到多媒體系統(tǒng)的顯示效果不好，也與豐田結(jié)束與電裝（Denso）的合作有關(guān)。由于目前全球市場對前裝導(dǎo)航的需求銳減，豐田也在想辦法在這方面壓低成本。在某寶上，中期改款前的普拉多原廠拆車導(dǎo)航可以賣到數(shù)萬元，包括顯示屏、CD、導(dǎo)航盒和功放等，而新款拆車的機(jī)型不足萬元。成本降低就意味著硬件縮水，難怪顯示效果有所折扣呢。但考慮到實(shí)際售價的降低（同為VX NAVI版本，3.5L比4.0L車型低5.07萬元），一切都可以欣然接受。

中控：主要功能以駕駛為中心

在非駕駛區(qū)域的內(nèi)飾設(shè)計上，普拉多沒有太多亮點(diǎn)，也沒有太多槽點(diǎn)，主要還是強(qiáng)調(diào)舒適性。

車載冰箱是普拉多一直以來都有的配置，幾人出游，放些飲料，很快就可以制冷。不過這個冰箱的工作要基于前排空調(diào)。也就是說，開啟冰箱，前排空調(diào)開啟。關(guān)上空調(diào)，冰箱也就不工作了。

很多人不知道普拉多在A柱和B柱上的手柄有啥用，其實(shí)它是上下車的利器。以從左側(cè)車門上車為例，正確步驟如下：1、左手握住手柄；2、左腳踩上車身踏板；3、左臂用力，邁右腿入車，扭轉(zhuǎn)身體入座；4、左腿入車，松開左手；5、瀟灑上車完畢。如果你細(xì)心的話，會發(fā)現(xiàn)像金杯這樣的“大車”都有類似的手柄。

由于第三排座椅的存在，三角牌、扳手、千斤頂之類的隨車工具都“藏”在了車側(cè)，充分利用了空間。不過在第三排座椅抬起時，后遮物簾“無家可歸”了，這個細(xì)節(jié)不如漢蘭達(dá)做得到位。

內(nèi)飾：非駕駛區(qū)域強(qiáng)調(diào)舒適性

接下來，我們用一頁的容量來說說普拉多的“享樂空間”。

普拉多所有導(dǎo)航版車型都裝備了14喇叭的JBL音響，前排三分頻帶中置、后排兩分頻、尾廂帶環(huán)繞和中低音單元。普通版其實(shí)就挺厚道了，前排三分頻帶中置、后排全音域，雖然只有9個喇叭，但在先鋒功放的推動下，效果也不錯。如果想改裝，至少也有個不錯的底子。

寬裕 適中 局促

普拉多空間舒適度：寬裕

前排頭部空間1000mm 后排頭部空間1025mm 前排腿部空間890~1115mm 后排腿部空間715~960mm

現(xiàn)款普拉多提供5座和7座兩個版本，其中2.7L自動豪華、3.5L TX-L、VX和VX NAVI為7座。

換句話說，以TX-L版為例，如果你需要第二排座椅加熱、第三排座椅和獨(dú)立空調(diào)，以及導(dǎo)航與JBL音箱（還有那個略顯“雞肋”的藍(lán)光播放器），大概要多付出3.15萬元。

這個數(shù)字看上去有些貴，但如果后期改裝，會花費(fèi)更多。有需求的話，建議一步到位。

享樂：JBL音響&駕乘空間

經(jīng)常有人會問：普拉多為啥不換個帶渦輪的發(fā)動機(jī)？答案不是不可能，但一定不是現(xiàn)在。

首先，對一款硬派SUV而言，渦輪發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的乏力與越野時強(qiáng)調(diào)低速扭矩格格不入；其次，小排量渦輪機(jī)器需要深度壓榨才能推動整備質(zhì)量超過2噸的車型，這對可靠性和燃油標(biāo)準(zhǔn)都提出了很高要求；最后，油耗可能會有所降低，但隨之而來的購置成本與維護(hù)成本的增加，有過之而無不及。

無論是為了動力，還是成本，中等排量的V6發(fā)動機(jī)都是普拉多的不二之選。從這個層面來看，我是為3.5L V6直噴發(fā)動機(jī)點(diǎn)贊的。

單純從數(shù)據(jù)來看，代號為7GR-FKS（之前很多報道誤認(rèn)為是2GR）的3.5L V6發(fā)動機(jī)并不吸引眼球。甚至與某些2.0T發(fā)動機(jī)相比優(yōu)勢都不明顯。不過，功率和扭矩就好比一個人的身高和體重，都只是整體印象，我們?nèi)f萬不可因此而忽略了更重要的細(xì)節(jié)。

與1GR-FE的4.0L V6發(fā)動機(jī)相比，7GR-FKS的排量減少約0.5L。但這0.5L是怎么減的，卻很少有人關(guān)心。從缸徑和沖程數(shù)據(jù)來看，1GR-FE為94mm×95mm，而7GR-FKS為94mm×83mm，也就是說，少了的這0.5L完全是從沖程上減下來的。

那么問題來了，減少的0.5L排量僅僅帶來動力指標(biāo)上的改變嗎？答案是否定的。

沖程的大小直接決定了發(fā)動機(jī)的最高轉(zhuǎn)速和最大扭矩。沖程減少12mm以后，7GR-FKS已算不上是一款大沖程的發(fā)動機(jī)了，因此它的扭矩比1GR降低16Nm（缸內(nèi)直噴縮減了差距）。但與此同時，最高轉(zhuǎn)速的提升讓7GR在排量低12.5%的情況下，令功率曲線有了更好的延伸，再加上缸內(nèi)直噴的補(bǔ)強(qiáng)，最大功率反而增加2%。

實(shí)際上，相差的16Nm扭矩完全可以通過主減速比的微調(diào)來進(jìn)行補(bǔ)償，確保輪上輸出的扭矩不受任何影響。

紙上談兵之后，我們來聊聊實(shí)際駕駛體驗(yàn)吧。雖然沖程短了，但你也不能指望一臺針對SUV調(diào)校過的發(fā)動機(jī)有多么敏捷的響應(yīng)。與2.7L一踩油門就竄相比，3.5L車型沉穩(wěn)了許多，甚至在急性子看來還有些肉。

這時候你要穩(wěn)住，在2000rpm轉(zhuǎn)速下，7GR就會有340Nm的扭矩輸出。雖然來得遲，但卻非常猛。心里有了底，駕駛起來就會更加游刃有余。比如利用良好的視線，適當(dāng)?shù)靥崆鞍朊爰佑停?40Nm一定不會讓你失望。

得益于大扭矩和6AT變速箱，日常駕駛時，普拉多的轉(zhuǎn)速輕易不會超過2000rpm，即便到了120km/h的高速限速，轉(zhuǎn)速也不過1800rpm而已。多數(shù)時候，低轉(zhuǎn)速都會給人懶洋洋的感覺，加速略遲，發(fā)動機(jī)也沒啥動靜。

但是，當(dāng)你決心超車的時候，7GR-FKS會突然來了精神，甚至像磕了藥。2000rpm以后持續(xù)340Nm以上的扭矩推動2噸多的車身根本不是個事兒。隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機(jī)低頻的轟鳴也被高頻的嘯叫所替代，這時候7GR好似變身為豐田/雷克薩斯轎車家族御用的2GR，動力響應(yīng)也更加貼合駕駛者對油門的控制。

不過，想停下來也沒那么簡單。別忘了，它可是2噸多的SUV，超車之后要提早收油，利用發(fā)動機(jī)制動來減少剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)?？傊?，習(xí)慣了之后你會覺得它依然很豐田、很得心應(yīng)手。

動力：3.5L發(fā)動機(jī)氣勢不減

你若認(rèn)為普拉多是徒有一身蠻力的壯漢，那可大錯特錯。雖然它擁有長4780mm、寬1885mm、高1880mm（無行李架版為1845mm、非空氣懸架版為1890mm）的三圍，但重心卻沒有你想象的那么高。至少從過彎時的側(cè)傾來看，要比家族大哥蘭德酷路澤要硬朗許多。

此外，它的軸距只有2790mm，和A級轎車相比優(yōu)勢都不明顯。因此，在做出變線甚至繞樁的動作時，普拉多要比預(yù)期靈活得多。當(dāng)然，這是相對于它的噸位和定位而言。

得益于215mm的最小離地間隙（空載），我們不必過分擔(dān)心路面的輕微起伏，265/60 R18的輪胎會首先過濾掉路面的細(xì)碎振動，比如碎石路；其次，前雙叉式獨(dú)立懸架、后空氣/四連桿懸架，會把突如其來的凹凸起伏盡可能地?fù)崞?；最后，KDSS動態(tài)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)會在低速越野時自動斷開前后懸架的防傾桿，進(jìn)一步減少懸架對車輪的束縛，以保證在遇到大幅坑洼的情況下，輪胎依然可以獲得最好的貼地效果。

是的，我的另外一個意思是：不能指望它給予你特別清晰的路感和出色的抗側(cè)傾表現(xiàn)。其實(shí)，硬派SUV的粉絲們才不介意這些呢。

他們在乎的是高達(dá)700mm的涉水深度和32°/26°的接近/離去角。只要你不是“潔癖”，那么遇到水坑就盡管前行吧。當(dāng)然，車速不要太快，否則濺起的水花會落在擋風(fēng)玻璃上，就像被瞬間被蒙上了雙眼。

700mm的涉水深度是什么概念？足以沒過成年人的半截大腿。這還是一個保守的數(shù)字。俗話說，快過沙子，慢過水。只要足夠慢，且水面不超過進(jìn)氣口，大于700mm也沒有什么問題。普拉多車身各處的密封十分到位，進(jìn)而在車門閉合的瞬間能感覺到有一股小氣壓在與你對抗，導(dǎo)致車門不如轎車那樣好關(guān)。

普拉多維持了傳統(tǒng)硬派SUV的車身結(jié)構(gòu)，即非承載式車身。從結(jié)構(gòu)上來講，它并不先進(jìn)，甚至還有些笨拙。像帕杰羅這樣的老對手，早已選擇了內(nèi)置梯形車架的承載式車身，以平衡車身重量和剛性，屬于承載與非承載的中間產(chǎn)物。但是，像我這種對“非承載”頗有情結(jié)的車友并不在少數(shù)。

早就有消息稱，和普拉多同平臺的雷克薩斯GX系列會在下一代產(chǎn)品中放棄非承載式車身。從雷克薩斯與豐田SUV的更新節(jié)奏來看，往往是雷克薩斯先換代，豐田的車型再改款。也就是說，不排除下一代普拉多也告別非承載式車身的可能。一旦消息成真，這絕對比“是買4.0L還是買3.5L”讓人糾結(jié)得多。

即便是最低配的普拉多，也擁有良好的越野功底，高配的諸多電子輔助系統(tǒng)，則是錦上添花。開啟“多地形可選駕駛輔助（MTM）”之后，可以通過旋鈕選定“泥濘和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、巖石路面”。這大概相當(dāng)于數(shù)碼相機(jī)的多種預(yù)設(shè)模式，比如“動態(tài)、夜間、人像、風(fēng)景、逆光”之類。

對資深玩家來說，他們更關(guān)注普拉多有幾把“鎖”。VX NAVI在全系標(biāo)配中央LSD限滑差速器的基礎(chǔ)上，增加了后橋差速鎖，進(jìn)一步改善了脫困能力，比所謂的“電子差速鎖”要可靠、好用得多。

多說一句，眾所周知的奧迪quattro是以托森差速器為核心，實(shí)現(xiàn)了出色的四驅(qū)性能。其實(shí)很多人不知道，普拉多的全時四驅(qū)同樣使用的是托森差速器，因此它的四驅(qū)性能秒殺城市SUV。

玩坡、玩水會上癮，但玩多了，土坡會被踏平，水坑也會變得枯竭。日近西山，也該收斂收斂，在歸途中感受一下普拉多的公路“駕駛樂趣”。

是的，駕駛樂趣不只是追求速度的極限。有時候，在靜謐的車廂內(nèi)享受柏油路上的閑庭散步同樣讓人樂在其中。

普拉多厚重的車身天生有著不錯的隔音性能，215mm的最小離地間隙以及非承載式車身，拉開了車上人員和地面的距離，也遠(yuǎn)離了路噪。兼顧公路表現(xiàn)的鄧祿普Grandtrek AT22輪胎絕對是個平衡家，幾乎沒有短板，在靜謐性上更是不遜于近些年新上市的公路SUV輪胎。

路上你能聽到的，大概就是跟“風(fēng)”有關(guān)的兩種聲音：迎面空氣拍打龐大車身的聲音（俗稱風(fēng)噪），以及發(fā)動機(jī)艙內(nèi)硅油散熱扇吹風(fēng)的聲音。

順便普及一個小知識吧。很多人都沉迷于大排量SUV車型啟動和加速時的轟鳴，卻不知聲音從何而來。實(shí)際上，與轎車的電子散熱風(fēng)扇不同，普拉多這樣的SUV使用了發(fā)動機(jī)曲軸直接驅(qū)動的硅油風(fēng)扇，以獲取更直接、更可靠、更強(qiáng)勁的散熱效果。這也是在加速時普拉多會發(fā)出低頻轟鳴的根本原因——散熱風(fēng)扇的風(fēng)力會隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升而增加。傳到我們的耳朵里，就是迷人的風(fēng)聲了。

最后說說公路上的駕駛感受吧。個人覺得3.5L車型比改款前2.7L的方向盤略重，可能是與車頭重量略沉有關(guān)，當(dāng)然也不排除重新做了調(diào)校，所以還要等開過2016款2.7L車型之后再做定論。

齒輪齒條配以液壓助力，讓轉(zhuǎn)向感覺很傳統(tǒng)。在轉(zhuǎn)向齒比上，普拉多沒有做得太夸張，日常并線、轉(zhuǎn)彎時的轉(zhuǎn)向幅度與轎車相仿，因此即便在兩類車型間頻繁切換駕駛，也不會損失你多少腦細(xì)胞。

同時，高大的車身沒有在行駛時以給人臃腫感。就車身長度來說，普拉多甚至比漢蘭達(dá)還要短75mm。在同級別SUV中，駕駛普拉多絕對算不上“開船”。特別是當(dāng)懸架置于“SPORT運(yùn)動”模式時，你完全可以獲得十足的自信。一般家轎什么速度過彎，你就可以什么速度過彎。當(dāng)然，繞樁要另當(dāng)別論。

超過2噸的整備質(zhì)量在這兒擺著呢，你也甭想指望它有多么靈巧的響應(yīng)。無論并線還是剎車，建議你都比平時提早那么0.5s。帶著這種預(yù)期，你會發(fā)現(xiàn)它常被忽略的優(yōu)點(diǎn)，比如前后通風(fēng)盤的剎車系統(tǒng)非?？煽?；高人好幾頭的駕駛視野可以讓你做出更準(zhǔn)確的預(yù)判；靜謐、舒適的車廂更加凸顯JBL音響的曼妙……

絮絮叨叨這么多，最后再來點(diǎn)干貨吧。試駕期間，我最擔(dān)心的事情不是油耗，而是車速，因?yàn)樗鼘?shí)在是太安靜了，遠(yuǎn)離地面之后，會進(jìn)一步減少速度感，操控上也沒有讓人降低自信。所以在抱怨前車太肉之前，一定要先低頭看看車速表，確認(rèn)是不是自己太快了。換句話說，無論是舒適，還是動力，甚至操控，我都可以給到高分。

至于油耗，同樣是驚喜。幾天下來，都在城市里行駛。還車時，接車師傅甚至驚嘆我怎么沒有像別的媒體那樣跑趟長途玩玩。測試車的最終油耗為11.7L/100km。當(dāng)然，跟小車比不了，但在大塊頭當(dāng)中，它絕對算是飯量小的。

編輯點(diǎn)評：文章開始時提出的問題已經(jīng)沒有懸念，我認(rèn)可“買新不買舊”——3.5L車型以微弱優(yōu)勢戰(zhàn)勝了4.0L這個小前輩，正所謂“減排量，不減氣場”。最后補(bǔ)充一下，我是硬派SUV的粉絲，因此表達(dá)上難免略帶感情色彩。至于2016款普拉多3.5L是否真的有我說的那么好，還得看您對SUV的愛有多深。

駕駛：越野如平地，公路超預(yù)期

主力車型參數(shù)表