05S502室外給水管道附屬構(gòu)筑物

醫(yī)藥工藝用水系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范[附條文說(shuō)明]

WRX STI在外觀上除了增加空氣動(dòng)力學(xué)套件和賽車桶椅外，與普通版差別不大。懸架和剎車卡鉗維持了Bilstein和Brembo代工，剎車系統(tǒng)多了側(cè)向G值感應(yīng)器、運(yùn)動(dòng)化ABS和EBD裝置。

（一）成都至樂(lè)山方向繞行

地下工程防水技術(shù)規(guī)范[附條文說(shuō)明]

01S122-3SV系列彈性管束型半容積式水加熱器選用及安裝N72H

05SS521預(yù)制裝配式鋼筋混凝土排水檢查井N72H

而且三星Galaxy S7/S7 edge在升級(jí)配置的基礎(chǔ)上同時(shí)降低了售價(jià)，采用驍龍820處理器，支持息屏顯示，改善了攝像頭凸起，附帶IP68級(jí)別防水功能，并且國(guó)行支持Samsung Pay，再次實(shí)現(xiàn)口碑和銷量雙豐收。

第04冊(cè)-《給水排水設(shè)計(jì)手冊(cè) -工業(yè)給水處理》.pdf

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我們現(xiàn)在有多少人喜歡肆意貪吃，舉杯痛飲，極盡口腹之欲。明知肚子已經(jīng)飽了，頭也喝暈了，還是不斷伸出筷子，還是不斷地舉杯。于是人漸漸胖了，小腹隆起，血脂高了，腸胃壞了，各種疾病也隨之而來(lái)。

14S104二次供水消毒設(shè)備選用及安裝

05SS522混凝土模塊式排水檢查井

斯巴魯全新第6代翼豹在近日的洛杉磯車展上正式發(fā)布，翼豹曾經(jīng)是因有WRX和WRX STI這兩款高性能版本而出名，兩者與普通版的關(guān)系就相當(dāng)于奧迪的A4、S4、RS4，WRX STI的性能是最強(qiáng)的。

斯巴魯能在95、96、97年的WRC世界拉力錦標(biāo)賽上獲得車隊(duì)3連冠，STI部門功不可沒(méi)。

第一代翼豹于1992年同樣在洛杉磯車展推出，此前斯巴魯一直缺少一臺(tái)A級(jí)車，起初用的是力獅這臺(tái)B級(jí)車參賽，但礙于車身尺寸所以成績(jī)并不理想。

第一代翼豹

動(dòng)力是從力獅高性能RS版上直接拿來(lái)的2.0T EJ20G/A發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有240Ps，搭配5速手動(dòng)變速箱，后橋帶LSD，整車質(zhì)量?jī)H1200kg。

GC8A/B都屬于時(shí)代1，這時(shí)三菱推出了第二代的Lancer EVO，而1994年款的WRX馬力依舊是240Ps，但后剎車通風(fēng)盤變成了實(shí)心盤，還推出了掀背版，功率為220Ps。

這次WRX STI和WRX Type-RA STI同時(shí)推出，并啟用了新的EJ20K/D發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝IHI的RHF5 VF23E渦輪，壓縮比從8.5:1降低到8.0:1，增壓值提升至0.8bar。

號(hào)稱史上最強(qiáng)WRX STI的22B寬體雙門轎跑版也在這時(shí)出現(xiàn)，是后來(lái)S201、S202、S203、S204等每代終極版的鼻祖。

22代表發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.0L擴(kuò)大到了2.2L，代號(hào)EJ22，實(shí)力遠(yuǎn)不止280Ps，扭矩達(dá)363N·m，而B則代表使用Bilstein減震器搭配艾巴赫彈簧，極具收藏價(jià)值。

新車換裝了著名的EJ207/F發(fā)動(dòng)機(jī)，改裝潛力更大，有不少上400Ps的案例，該系列甚至一直沿用到了17年后的第四代。但原廠動(dòng)力與老款完全相同，Bilstein單通倒插式減震器成為了WRX STI的標(biāo)配。

既然是第一代翼豹的終章，所以斯巴魯這時(shí)也推出了各種車型的限量版，數(shù)量最多增加到了2000臺(tái)，但旅行版不再提供WRX STI版本。

發(fā)動(dòng)機(jī)不變，但原廠配備120mm的排氣尾喉、55.5mm口徑的進(jìn)氣芭蕉，擁有305Ps和353N·m，是日系車廠里第一個(gè)挑戰(zhàn)君子協(xié)定的車。懸架重新設(shè)定，前橋也配有LSD，RAYS代工的輪轂輕了20%。

第二代翼豹

所以第二代翼豹的車架剛性進(jìn)行大幅加強(qiáng)，車內(nèi)空間增大來(lái)滿足普通版的家用需求，可見(jiàn)不再只為賽事而開(kāi)發(fā)。所以代價(jià)就是車重增加到了1390kg，性能潛力方面也不如GC，只是加入更多電子輔助，降低駕駛難度。

二代沒(méi)有初代車型多，只有GD轎車和GG旅行版本，但也因?yàn)樵?5年引進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并且都是WRX和WRX STI，所以大家第一次接觸到翼豹就留下深刻的印象。

而海外版本則搭載排量更大的2.5L EJ25系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率280Ps、扭矩392N·m，EGR系統(tǒng)的加入讓排放達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，油耗也有所降低。

但由于EJ25在設(shè)計(jì)之初就是向油耗和排放法規(guī)妥協(xié)，所以改裝潛力遠(yuǎn)不如性能優(yōu)先的EJ20。至于底盤與時(shí)代7、8的代號(hào)相同，所以基本上是不變的。

第三代翼豹

翼豹的靈魂是WRC，但斯巴魯從GC時(shí)代的車隊(duì)三連冠，到GD時(shí)代僅獲3次車手冠軍，08年底甚至宣布退出WRC，讓第三代光環(huán)更是大不如從前。

沒(méi)有了冠軍支撐就只能回歸家用，加上豐田入主，使第三代翼豹的研發(fā)目標(biāo)發(fā)生了巨大地轉(zhuǎn)折。

第四代WRX

第四代翼豹在2011年發(fā)布，從這代開(kāi)始底盤代號(hào)變?yōu)镚J和GP，與WRX獨(dú)立。服役20幾年的EJ20系列發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)落幕，變成了豐田和斯巴魯共同研發(fā)的2.0T FA20DIT雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)268Ps。

雖然從2.5L排量又縮小回2.0L，但新發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm就能輸出350N·m，比EJ25系列4000rpm達(dá)325N·m動(dòng)力來(lái)得更早，適合日常使用，再次削弱了賽化的基因。

第五代WRX

第五代翼豹早在2016年就已經(jīng)發(fā)布，可見(jiàn)WRX的研發(fā)速度放慢了很多，其搭載了代號(hào)為FA24F的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，基于斯巴魯SGP平臺(tái)打造。

第六代翼豹

直到第六代翼豹發(fā)布，也沒(méi)有第五代全新WRX STI的消息。這代翼豹與第五代WRX同平臺(tái)，設(shè)計(jì)和斯巴魯XV相似，比第五代翼豹的車架抗扭轉(zhuǎn)剛度提升了10%，但和WRX相比仍有差距，提供普通版、Sport、RS共3種版本。

普通版和Sport搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，有154馬力、197N·m，RS升級(jí)為2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，有185馬力、241N·m，均匹配可模擬8速的Lineartronic CVT變速箱。

2.5L的RS在1998年首次推出，是WRX在美國(guó)市場(chǎng)的前身，其實(shí)RS與WRX之間還有一個(gè)STI Sport版本，將會(huì)采用1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

翼豹WRX STI出道即巔峰，30年前的2.0T動(dòng)力水平比如今的最新款還要強(qiáng)，并且車重要輕上100多kg。