本篇文章給大家談?wù)剬汃Ri82019款敞篷跑車輪胎，以及跑車輪胎參數(shù)詳細圖解的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
文章詳情介紹：
深度｜BMW i8，向勇敢致敬
一個偉大的汽車企業(yè)，
除了要制造深受人們歡迎的產(chǎn)品，
同時也要敢于革新、敢于試錯、
敢于去迎接新時代的到來。
雖然我不是Bimmer，但作為車迷的我一直對BMW這個品牌抱有一絲崇敬。記得E38的7系、E39的5系還抱著經(jīng)典不放時，BMW大膽地啟用了克里斯·班戈，讓飽受爭議的新一代7系E65和5系E60大放異彩，使得BMW徹底改頭換面，進入了全新的產(chǎn)品設(shè)計時代。當(dāng)然，革新是需要付出代價的，BMW與其他創(chuàng)新的企業(yè)一樣也不是一帆風(fēng)順，比如，BMW i8。
十一年前i8概念車的亮相，憑借藍白配色與充滿未來感的造型著實讓車迷們驚艷了一把。但由于年代的局限導(dǎo)致BMW沒有像新勢力的特斯拉那么激進，在2014年i8以插電式混合動力車型身份發(fā)布，搭載的是1.5T三缸發(fā)動機配前后電機。或許是造化弄人，當(dāng)BMW確定i8最終量產(chǎn)動力選擇時，就注定了他短暫的試驗品命運。
“1.5T三缸發(fā)動機、超跑”，即使到了今天，絕大多數(shù)人很難將這兩個名詞聯(lián)系到一起。試想一下，售價十多萬元的家用轎車采用三缸發(fā)動機都會被消費者詬病，何況i8的售價已經(jīng)接近200萬元，現(xiàn)實也證明消費者不會沖著“藍天白云”的logo花超跑的錢去買輛小排量三缸插電混動車型。另外，以現(xiàn)在的加速標(biāo)準(zhǔn)來看，百公里加速4.6秒是不是有點兒尷尬了。與同級的跑車比人家個個都是跑進4秒內(nèi)的主兒，而與現(xiàn)在大行其道的電動車比，人家推出的性能款幾乎都能打進3秒的圈層，i8的加速成績再加上高昂的價格恐怕沒人會帶他玩兒的。
實際體驗也讓我大失所望，電車所帶來的加速快感在他身上毫無體現(xiàn)，哪怕是換成運動模式。當(dāng)然，起初你會被從車后傳來的模擬引擎聲所俘獲，但加速時間和聲浪大小成反比的現(xiàn)實讓我從幻想中清醒過來，放下敞篷的那一刻才意識到那只是不忍現(xiàn)實的假象，而這種假象只有你一個人坐在車里知曉。
當(dāng)車輛徐徐劃過人群時，靜默地如深海潛艇般讓人毫無察覺，偶爾會有人抬眼瞅瞅相貌，然后毫無波瀾的目視前方，我想這是對跑車車主最大的打擊。不過，也不都是i8的錯，誰會想到全球的電動車領(lǐng)域發(fā)展太過迅猛，六年的時間讓i8在市場中已變得落伍。這幾天開著i8在城市中穿梭，我曾想當(dāng)時的他如果打造成純電車該多好，哪怕以現(xiàn)在的動力系統(tǒng)換成電動車的音效也不至于落得如此田地，這讓i8失去了太多的競爭優(yōu)勢。
至于其他的駕駛感受，i8的表現(xiàn)同樣是中規(guī)中矩，坐姿有些偏高，車內(nèi)的設(shè)計風(fēng)格還是BMW上一代的理念，與其他車型有很多通用的組件讓他沒有了超跑的尊貴感。指向還是熟悉的BMW感覺，懸架的調(diào)?？梢杂谩百\硬”來形容，比我之前試駕的路特斯Eovra還硬，過減速帶時你恨不得屁股下加個抱枕。當(dāng)然，跑車嘛，硬邦邦的調(diào)校讓他在過彎時有著極高的速度極限。
不過，雖然覺得i8有些生不逢時，但他在技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)是超越同級的，這也是他價格過于高昂的原因。采用BMW的“LifeDrive”模塊架構(gòu)讓整個乘員艙不計成本的使用了高強度且輕量化的CFRP碳纖維增強復(fù)合材料，使得車身重量控制在1.5噸以下。同時，碳纖維材料的車頂與車身通過粘結(jié)方式連接，金屬構(gòu)件與碳纖維車身通過螺栓連接，這些都有別于傳統(tǒng)金屬的焊接形式，即便i8現(xiàn)在停產(chǎn)，他的結(jié)構(gòu)設(shè)計也為BMW在今后的發(fā)展中提供了大量的創(chuàng)新型技術(shù)實踐。
眼前的這臺i8敞篷版雖無法阻止停產(chǎn)的腳步，但以事后諸葛亮的角度來看，如果當(dāng)年i8沒有選擇插電式混合動力形式，而是直接采用純電動技術(shù)，以他這種大膽的設(shè)計手法和充滿未來感的造型，我想他或許能與保時捷Taycan一戰(zhàn)，甚至能作為Taycan現(xiàn)在最直接的靶向?qū)κ帧５菤v史終究是無情的，十多年前的電動車技術(shù)尚不成熟，哪怕是普通電動車的續(xù)航也只是在200公里上下徘徊，換做一輛超跑恐怕無法將加速和續(xù)航做的像現(xiàn)在那么均衡，插電混合動力技術(shù)在那個年代無疑是最好的解決方案，只能說i8有些生不逢時。
我很慶幸，在i8停產(chǎn)之時我試駕了這款“量產(chǎn)的概念車”，因為我知道再次與他接觸的機會恐怕是少之又少了，畢竟在量產(chǎn)的六年里，他總共也就生產(chǎn)了20500臺?；蛟S，在BMW的歷史中，i8飽受的爭議要遠高于克里斯·班戈設(shè)計的7系，但他給BMW留下的經(jīng)驗和向新能源轉(zhuǎn)變的意義要遠遠超過車輛本身。
BMW i8敞篷跑車
車身及驅(qū)動型式：中置四驅(qū)，2門2座軟頂敞篷車
發(fā)動機：1.5T，I-3，231PS
單電機：105kW，100Nm
變速器：6擋手自一體
懸架：
前/雙叉臂式獨立，后/多連桿式獨立
制動：前/后 通風(fēng)盤式
輪胎：
前195/50 R20、后215/45 R20
長×寬×高：4689×1942×1282mm
軸距：2800mm
整備質(zhì)量：2300kg
官方0-100km/h加速：4.6s
油箱容積：42L
工信部純電續(xù)航里程：50km
上市日期：2019年3月
廠商指導(dǎo)價：195.80-202.80萬元
EV網(wǎng)：來自未來的時光機，全新寶馬i8敞篷版
在電影《回到未來》中，以DMC-12為原型的時光車令人印象深刻，制片方天馬行空的改造讓它名噪一時，而它也成就了電影的不朽。
如果這部電影放在現(xiàn)在來拍的話，那么哪款車型將被選擇為時光車呢？想必全新寶馬i8能夠脫穎而出。
i8的外表看上去就是一款炫目的超級跑車，也正是這種富有個性的星際造型最有可能打破時空連續(xù)性，在宇宙間穿梭遨游。
EV網(wǎng)最新消息顯示，在i8上市四年后，寶馬公司推出了敞篷版，這更能彰顯出i8張揚與非凡的特點。
在機械結(jié)構(gòu)方面，寶馬i8敞篷版與硬頂版沒有什么不同，但動力總成略有調(diào)整。
i8敞篷版搭載一套由1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動機以及電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，汽油引擎負責(zé)驅(qū)動后輪，電動機負責(zé)驅(qū)動前輪。i8的液冷鋰電池已經(jīng)進行重新設(shè)計，相對于舊款容量更大，從以前的7.1千瓦時改為11.6千瓦時。
另外，寶馬還將前置電機的輸出功率提高了12馬力，達到141馬力，相應(yīng)的，整個系統(tǒng)總輸出功率也增加到369馬力。這個馬力看上去并不算突出，不過它肩負著寶馬性能與環(huán)保的雙重使命，作為一款插電式混合動力車也可以接受。
純電模式時，汽油發(fā)動機會停止驅(qū)動，汽車完全由電動機提供動力支持。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，i8的純電驅(qū)動里程為29公里。
淘寶寶馬i8采用了和特斯拉這類電動汽車相同的充電插頭，這意味著你可以通過寶馬的即時服務(wù)網(wǎng)絡(luò)查找到附近的充電站，或者通過使用寶馬i8標(biāo)準(zhǔn)的充電盒在家里為其充電，當(dāng)然你也可以選擇在非電動模式下，通過汽油發(fā)動機對高壓蓄電池直接充電。
寶馬i8可再120伏和240伏的電壓下進行充電，在240伏下的充電速度要比前者快三倍。
在默認的舒適模式或Eco Pro節(jié)能模式下，寶馬 i8以電動方式起動，最高車速達到104公里/小時左右時，混合動力發(fā)動機開始工作。
另外，還可以使用換擋桿切換至運動模式，保持發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)，駕駛者可體驗電動機助力功能帶來的強勁動力，而且在這個模式下還可在加速和制動階段發(fā)揮能源再生系統(tǒng)的效率。
寶馬i8百公里加速為4.1秒，這個成績還算不錯，但是比起其它中置發(fā)動機的超級跑車來說有些遜色，像謳歌NSX的百公里加速只需要3.1秒，邁凱倫570S百公里加速用時更是只有2.9秒。
在駕駛過程中，寶馬 i8的混合動力系統(tǒng)可以實現(xiàn)無縫銜接加速。在電動機的輔助下，油門響應(yīng)有了質(zhì)的提升，并且為了能讓電動機與發(fā)動機銜接的更為順暢，發(fā)動機也會在全力加速時進行扭矩補償，動力響應(yīng)極快。
盡管i8的加速度不是很快，但它的操控性能非常好，這也十分符合寶馬一貫給我們的形象。
中置發(fā)動機有助于稍微偏向后部的重量分配，在急速轉(zhuǎn)彎時，似乎在圍繞自己的樞軸旋轉(zhuǎn)。雖然轉(zhuǎn)向很輕，但響應(yīng)呈線性相關(guān)而且十分準(zhǔn)確，并沒有破壞寶馬 i8的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
寶馬i8在轉(zhuǎn)彎時性能卓越，但在輪胎測試中它的抓地力表現(xiàn)不如它的對手，寶馬i8的橫向加速度為0.96克，然而謳歌 NSX，邁凱倫570S，甚至是保時捷911 Carrera 4S的橫向加速度均超過1.00g。
在剎車制動距離方面，i8敞篷版也不甚令人滿意。當(dāng)從113公里的時速下制動時，寶馬 i8敞篷跑車的剎車制動距離為50.3米，而同一級別的車型在這個時速下的剎車制動距離大約為45.7米甚至更短。
對于那些想要擁有超跑性能又考慮綠色環(huán)保優(yōu)勢消費者來說，全新寶馬i8敞篷版作為一款混動車型是很好的選擇。
它的整體外觀更加激進，動感線條包裹車身，向后一直延續(xù)到車尾。在引擎蓋之間是一個垂直后窗，通過上下驅(qū)動來抵抗風(fēng)力沖擊，增強該車行駛穩(wěn)定性。它采用的全電動的布藝軟頂，能夠在50公里/小時速度行駛時，進行頂篷的收放，用時只需16秒。
i8的鷗翼式車門極具氣勢，車門在打開后向上 展開，形成一個視覺亮點，令i8跑車的特性展露無遺，十分炫酷。
至于內(nèi)飾，給人以非常舒適的感覺，寶馬的iDrive信息娛樂系統(tǒng)具有條理清楚的菜單結(jié)構(gòu)，而且我們熟悉的控制旋鈕并沒有被取締。中控臺布局以及整體內(nèi)飾造型上還是保留了相當(dāng)多的寶馬傳統(tǒng)風(fēng)格，非常完美。
寶馬 i8敞篷版拋棄了雙門跑車后排座椅，取而代之的是前座后面的車內(nèi)儲物空間。
寶馬i8敞篷版似乎并沒有顯著提高該車型的性能，但在EV網(wǎng)看來，它的真正意義是為了體現(xiàn)一款跑車未來發(fā)展的新方向，無論是外觀還是性能，都有讓你感覺到一鳴驚人的魅力。