在新一學年開啟之際，Wealth-X發(fā)布了2019年度全球大學超高凈值（UHNW）校友研究報告。報告追蹤了他們的財富總和以及超高凈值校友們的平均財富。
Wealth-X將超高凈值校友定義為至少擁有3000萬美元資產(chǎn)的人。此外，超高凈值校友人數(shù)是基于每個大學的實際已知超高凈值人士，然后根據(jù)樣本量預測全球超高凈值人群中的校友總數(shù)。需要注意的是，本科和碩士學位都被考慮在內(nèi)，而超高凈值人群中可能上過不止一所大學的人被重復計算了。
在剛竣工不久的
【俄羅斯伊留申】伊爾-96-400VPU 4發(fā)噴氣式空中指揮機
《MC60》
全黑狀態(tài)下開疝氣燈的威力
而經(jīng)濟實用的小靈通
9月
▼X300外形與X200差別大了，側(cè)翻90度屏幕，仿豎式DV操作。
《X77》
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索尼為什么一定要造車？這和蘋果、戴森、小米、華為（存疑）試圖造車的邏輯是相似的。
11:00 日本4月10年期收益率目標、央行利率決定
黑白T系列
iPhone X
GSM手機時代（2G）
但誰也沒想到
那時候小偷最喜歡偷的就是蘋果
在這種情況下，去博世化已經(jīng)成為對未來有期待的整車廠商的共識。一方面“軟硬高度耦合”的黑匣子方案正在被“軟硬件解耦”的主流方案替代；另一方面頭部車企紛紛組建軟件團隊，并將自研自動駕駛感知算法作為重點。
2000年
前王者試圖換位升位
老羅能不能“重新定義下一個，十年的個人電腦”，咱不知道，但老羅確實重新定義了“19:30”
《8800》
▼手機屏幕大了，鍵盤更緊湊。屏幕外框和鍵盤是銀色設(shè)計，鍵盤加上一圈藍色（綠色）包圍，算是阿爾卡最后一部直板佳作。
那些年，手機空間有限
摩托羅拉Dyna TAC 8000X
就此落下帷幕
可惜，11年過去了
04 不造車的華為想開場子
在汽車這一行當里面，索尼的CMOS圖像傳感器，占據(jù)全球幾乎50%的份額。它在激光雷達和攝像頭上擁有深厚的技術(shù)積累，VR和AR作為圖像技術(shù)的延伸，索尼也做得很好。
《M7600》
與此同時
TOP2：黑莓8220
索尼的優(yōu)勢很清楚。它在戰(zhàn)后就成立，在消費電子界的地位，從上世紀70年代崛起，上世紀80年代達到巔峰，一直延續(xù)到本世紀初。和今天的蘋果聲望差不多，但迄今持續(xù)的歷史更長。
導
公用電話亭和BB機
新一代智能手機的風潮
▼不用說明，最大特色就是機頂?shù)沫h(huán)型天線和圓形的時鐘屏幕，十分可愛實用。
當時一臺“大哥大”售價高達數(shù)萬
而此時的華為
TOP3：索愛T707
它長這樣
【蘇聯(lián)/俄羅斯伊留申】伊爾-78“大富豪（米達斯）”（Midas）4發(fā)噴氣式空中加油機
諾基亞和一代人的青春
1%
《OT 800》
不過理論上的Inside能否實現(xiàn)并不好說，畢竟當年喬布斯也做過。
一方面作為小廠，生產(chǎn)設(shè)計端和華為合作一定程度上幾乎不會擁有話語權(quán)，在財新網(wǎng)的報道中就曾提及華為在合作中比較強勢，但是車企只敢心里不服。
在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上，主要分為三層。最外層是半導體供應商，也被稱為二級供應商，比如常見的意法半導體、德州儀器、飛思卡爾等半導體供應商都屬于最外層；其次是中間層，也被稱為一級供應商，博世、大陸等處于這個位置；整車廠們位于最內(nèi)層，直接面向消費者。
《588》
我相信群眾，神州行，我看行”
2002年
2001年
他們就是華為的研究人員
蘋果發(fā)布iPhone7
2002年公司還在磨合期，所以只生產(chǎn)了幾款手機，款式比上一年愛立信生產(chǎn)的款式還要少。磨合期過后穩(wěn)步增長，2004年后開始產(chǎn)品款式數(shù)量開始爆發(fā)。
mental slug，真的好懷念。
金額超過9000億元
縱向全鍵盤設(shè)計，讓人眼前一亮
雖然索尼在電視、攝像機、照相機、音響、醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域仍然是重要角色，但如今它的主要利潤，來源于“內(nèi)容”。
卡
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諾基亞7070prism，2008年7月上市，這是prism三款手機中最晚上市的一款，也外觀最漂亮的一款，7070prism從外殼到鍵盤都采用類似鉆石切割的紋理設(shè)計，立體感十足。不過可惜的是，7070prism是prism系列三款手機中，配置最低、功能最少的一款
而當BB機被無數(shù)年輕人別在腰間時
K600 K610
摩托羅拉CD928+
塞班系統(tǒng)并不適合觸摸屏操作
同年
你知道這是哪臺諾基亞嗎
在2020財年，它最賺錢的業(yè)務(wù)是游戲、音樂，兩者合計利潤高達12821億日元（約707億人民幣）。影視業(yè)務(wù)收入很高，但利潤不高。索尼在造車之前的戰(zhàn)略方向，似乎是“創(chuàng)意娛樂公司”。
簡潔的后蓋，線條剛?cè)岵?，外觀的確很出彩。很多人詬病屏幕小，但我不在乎，操作起來的確是異常的方便。
對于華為為什么不造車，外界已經(jīng)有很多解讀，比如資金問題，擔心部分車企反彈問題。但是在相關(guān)媒體采訪華為智能駕駛總裁蘇箐時，其對外表示如果不造車可以比造車賺得多，為什么要造車。
真拿你沒辦法
8月16日
同樣的說法還有華為智能汽車解決方案BU總裁王軍在面對記者采訪時表示：因為華為不造車，這樣我們的愿景是把數(shù)字世界帶入每一輛車，如果造車了，我們就只會放到華為的車上。
頭部大廠因為價值鏈條的重新分配難以放下戒心，對于想要趕上末班車的尾部小廠來說，和華為深度合作也不是一件輕松的事情。
傳說中的千年蟲危機沒有來