比亞迪董事長王傳福在電話會議上曾表示，2023年比亞迪將向400萬輛發(fā)起沖擊。不過隨后比亞迪官方回應(yīng)，2023年的銷售目標不好判斷，有坊間傳聞或?qū)⒃?50萬輛上下。比亞迪現(xiàn)有全國8大工廠，分布深圳、西安、長沙、常州、撫州、合肥、濟南、鄭州，規(guī)劃產(chǎn)能為350萬輛，實現(xiàn)400萬的目標有一定基礎(chǔ)。
該車內(nèi)部配色為日蝕藍+蒼穹灰，藍色代表科技靜謐，灰色代表輕量化輕盈感，清新配色讓乘車人的心情也格外放松。三輻多功能方向盤采用了真皮縫線處理，真皮質(zhì)感不錯，方向盤抓握感相當贊。兩側(cè)按鍵布局分布合理，使用的是中文字符，簡單易懂，操作起來更順手，這也是比亞迪的一大特色，真不愧是受國民喜歡的自主品牌。
在教授看來，相比起大多數(shù)比亞迪王朝系列車型的經(jīng)典（一成不變）的設(shè)計，海洋系列車型的設(shè)計就顯得有新意太多了。海豚作為比亞迪海洋系列的首款全新車型，它的設(shè)計風格更是讓人眼前一亮。
相比于合資品牌的混動車型，比亞迪秦PLUS DM-i的優(yōu)勢在于能上綠牌、免購置稅，同時起售門檻更低、配置更豐富一些。而對比同價位的自主品牌車型，其同樣享受免購置稅的優(yōu)勢，且油耗低、續(xù)航更長，在有電的情況下，駕駛質(zhì)感更出色。
可能只是個開始
除了在電動乘用車市場開拓銷售，華爾街見聞在一周前還提到，2C市場價格戰(zhàn)太激烈，比亞迪計劃大舉進軍純電動商用車市場。分析認為，向商用車領(lǐng)域擴張，有助于比亞迪抵消電動乘用車潛在的銷售增長放緩。作為比亞迪目標市場之一的中國，其商用車市場預(yù)計也將逐漸復(fù)蘇。
性能與續(xù)航方面，AION S Plus和AION Y一樣分為了70版和80版兩種不同的車型版本。
具體來看，2022年比亞迪新能源汽車累計銷售186萬臺，相比去年增加155%，這一表現(xiàn)徹底實現(xiàn)了對于特斯拉的“反殺”，成功登頂新能源領(lǐng)域第一品牌，目睹這一切的國人無不感到驕傲。
勢頭正盛的比亞迪繼續(xù)乘勝追擊，在2022年底推出了自家的全新大五座超混SUV——護衛(wèi)艦07，綜合補貼后售價20.28萬-28.98萬，共分6款車型。
同時考慮到露營文化近兩年的大火，護衛(wèi)艦07還標配了堪稱“露營神器”的VTOL移動電站，瞬間解鎖了露營的多樣性，且205KM款以及175KM款可以做到最高6.6KW的外放電，可以支持戶外烹飪、制冷取暖以及戶外照明等全新玩法。
具體來看，8.8英寸全液晶儀表+15.6英寸中控大屏營造出了整車的科技感，加之中國風的空調(diào)出風口設(shè)計以及門板處海浪造型的設(shè)計元素，使其質(zhì)感十足。
鑒于國內(nèi)用戶對于車輛智能化的需求，護衛(wèi)艦07全系標配了具有5G通訊技術(shù)的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，更加符合國人對于車輛智能化的使用需求。
并且其還搭載了驍云插混專用的1.5T高效發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)以及超級混動專用的刀片電池組，實現(xiàn)了以電驅(qū)動，發(fā)動機高效充電、適時輔助驅(qū)動的超高工況。
其中，主打性能的DM-p版車型百公里加速達到了4.7秒，雖然這一數(shù)據(jù)不如比亞迪唐來的出彩，但要了解的是，兩者在售價上也拉開了距離。
2023款唐DM-i 112km尊貴型新增FSD、鋁合金底盤、蘋果NFC、全液晶儀表、40kW快充，并采用新樣式輪轂；112km尊榮型在2022款車型基礎(chǔ)上增加5G、丹拿音響、FSD、鋁合金底盤等，同時取消真皮座椅、腿托、座椅記憶、自動防炫目后視鏡；112km尊享型在尊榮型基礎(chǔ)上增加HUD、真皮座椅、腿托、座椅記憶、自動防炫目后視鏡。
要知道，上險量和車企公布的交付量不同，后者是經(jīng)銷商交車的數(shù)量，而后者則是以新車購買交強險的數(shù)量作為統(tǒng)計標準。
全文總結(jié)：既然“價格戰(zhàn)”這個潘多拉魔盒被打開，比亞迪明顯也不是吃素的。在“油電同價”的策略引導(dǎo)下，“降價增配”成為比亞迪有別于其他車企的高明之處，這樣做的好處既保持了產(chǎn)品線的更新，又給競爭對手以沉重的打擊。除了產(chǎn)品層面，比亞迪還在產(chǎn)能和組織架構(gòu)方面進行了調(diào)整，今年以來最大的變化就是推行汽車品牌獨立運營，這樣做的好處不僅能夠讓各個品牌擁有更大的自主權(quán)，還利于未來各個品牌的獨立上市。這一切的目標除了要完成400萬的年銷售目標，還要讓比亞迪成為國內(nèi)首家市值突破萬億的汽車公司。到那個時候，巴菲特或?qū)樘崆皰伿郾葋喌隙械桨没凇?/p>
該車共有四種駕駛模式，一是純電模式，由于純電續(xù)航僅為51km，故而只適合市區(qū)短途駕駛，對于資金預(yù)算充足的消費者也可以購買110km版本車，可以滿足更長距離的零油耗駕駛需求。二是HEV串聯(lián)模式，當電量不足時，可以使用該模式，這時候發(fā)動機為電動機提供充電服務(wù)。三是HEV并聯(lián)模式，高速行駛過程中使用該模式，可以實現(xiàn)更流暢的超車。四是發(fā)動機直驅(qū)模式，駕駛時等同于燃油車。
再比如，唐DM-i冠軍版的中高配車型標配金鱗橙內(nèi)飾；唐DM-i冠軍版升級至雙口40kW快充，30%-80%SOC充電時長縮短至22分鐘，并支持交流7kW與直流40kW快充，顯著提升充電便利性；漢EV冠軍版配備了方向盤加熱和智能香氛系統(tǒng)等。
精彩內(nèi)容回顧：
80版車型則搭載了總功率為165kW，總扭矩同樣為350N·m的電機，不過它在NEDC工況下的續(xù)航里程達到了602km。
另一方面，AION S家族分為AION S和AION S Plus，前者定位更低，主攻網(wǎng)約車市場，而后者定位更高，主攻的就是C端家用車市場。值得一提的是，目前AION S Plus已經(jīng)成為了AION S家族當之無愧的主力車型。
比亞迪還公布了新車的上市權(quán)益以及限時購車禮遇等政策。
作為國內(nèi)新能源車市場的佼佼者，相比以“跳樓價”求生的一眾對手，比亞迪以“降價增配”的方式迎戰(zhàn)明顯更加體面。同時，“降價增配”所帶來的了性價比提升也是單純降價不能比擬的。究竟這三款冠軍版車型是如何通過“降價增配”卷自己的？我們來看看。
車側(cè)所采用的逐浪奔涌車身搭配下方凌厲的腰線設(shè)計，使得整車從側(cè)面看去極具力量感，加之下方趨近于封閉的雙色無輻式輪轂造型，使其更顯靈動。
現(xiàn)如今，很多城市都施行了限行政策，這對于以駕車出行為主的家庭來說，增加了不少煩惱，不過自從新能源汽車開始暢銷后，這個問題也得到了解決。在新能源汽車市場中，比亞迪品牌可以說是較為受歡迎的。真正有實力的車，銷量是最直接的體現(xiàn)，比亞迪自2022年以來，銷量一直居高不下，而且去年不少車主提車的時間都在3－6個月左右，可見比亞迪很暢銷，其實力不容小覷。今天我們要說的這款汽車正是比亞迪宋PLUS DM-i，該車廠商指導(dǎo)價為15.48-21.88萬元，屬于大部分家庭都能接受的價格定位，接下來我們就以亞迪宋PLUS 2021款 DM-i 51KM兩驅(qū)尊貴型為例，看看這款車的實力如何呢？對得起這個價位嗎？
整體來看，車身比例協(xié)調(diào)，定位是緊湊型SUV。從數(shù)據(jù)來看，該車長寬高分別為：4705/1890/1680mm，軸距2765mm，可見該車已經(jīng)達到了合資中型SUV的標準。車內(nèi)空間還不錯，尤其是后排空間，雖然不是特別寬敞，但是1.8米大高個坐進去也不會感到壓抑。后排座椅可以放倒，這樣一來后備箱的空間就可以變大，有效提高儲物能力。
12.8英寸的中控屏幕搭載了最新的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，屏幕分辨率高，同時操作流暢不卡頓，語音助手識別準確，哪怕是說話帶方言口音也可以快速識別。中控屏幕還支持旋轉(zhuǎn)，正所謂細節(jié)決定成敗，這個設(shè)計滿足了不同場景的屏幕方向需求。
該車動力表現(xiàn)如何呢？這也是消費者最關(guān)心的一個方面。該車采用超級混動技術(shù)，不論是動力還是續(xù)航，都值得點贊。該車搭載插混專用的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為81kw，最大馬力110ps，最大扭矩135N·m，該發(fā)動機支持超高壓縮比，并且提供阿特金森循環(huán)工作模式。電動機為前置單電機，總功率132kW，總馬力180ps。油耗低也是該車的一大賣點，NEDC綜合油耗僅為1.5L/100km。