用這兩個(gè)例子來(lái)說(shuō)明了一個(gè)容易被從業(yè)者忽視的觀點(diǎn)：科技感只是從業(yè)者自己的感覺(jué)，普通用戶其實(shí)并不是那么在乎。就像iPad，需求滿足了過(guò)后，屏幕再大，提升的空間就很有限了。
咦？不是說(shuō)科技感是用戶購(gòu)買的理由嗎？
但這卻也是淘寶網(wǎng)特斯拉和其他傳統(tǒng)車廠最大的區(qū)別。
特斯拉Model S發(fā)布之初，幾乎所有人都被車內(nèi)那塊17寸的“大平板電腦”驚艷，如果你有試駕過(guò)哪怕去體驗(yàn)店坐過(guò)特斯拉的駕駛座，回想一下第一眼看到那塊中控大屏的反應(yīng)，相信大家腦海多多少少都會(huì)有種“這就是未來(lái)”的感覺(jué)。
“科技感”——應(yīng)該是特斯拉給人最強(qiáng)烈的感覺(jué)，也是特斯拉車主內(nèi)心深處感到與其他車主“不一樣”的虛榮心由來(lái)之一，隨之而來(lái)的便是品牌認(rèn)同感，甚至成為購(gòu)買特斯拉的理由。這應(yīng)該能算作特斯拉的大屏給用戶帶來(lái)的“增值”點(diǎn)。
不錯(cuò)，這確實(shí)是理由之一，但當(dāng)這個(gè)第一印象被用戶消費(fèi)掉之后，作為從業(yè)者的我們，怎樣為用戶提供更多更有價(jià)值的內(nèi)容，才是應(yīng)該真正研究的。不管橫屏還是豎屏，決定大屏發(fā)展的關(guān)鍵在于到底給用戶解決了什么問(wèn)題（如果你只在乎靠大屏把車賣出去，那可以不用往下看了）。
軟件化意味著極低的迭代和擴(kuò)展成本，系統(tǒng)的升級(jí)迭代可以通過(guò)OTA完成，新功能的增加可以直接通過(guò)軟件途徑“安裝”，用戶數(shù)據(jù)的收集更加方便快捷，獲取用戶反饋的途徑大大縮短，用戶體驗(yàn)改善的難度大大降低。
特斯拉豎屏的意義
要達(dá)到這些目的，整車設(shè)計(jì)也需要往“軟件化”方向發(fā)展。
而之所以特斯拉與傳統(tǒng)車廠“不一樣”，不單單是因?yàn)樗闹锌乇葎e人大，從根本上來(lái)說(shuō)，這是理念的顛覆。特斯拉的大屏如前文所說(shuō)是個(gè)“控制中心”，它整合了車內(nèi)幾乎所有的功能，完成了車內(nèi)所有設(shè)備的“智能化”轉(zhuǎn)變，而完成這個(gè)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)則是汽車功能的全面電子化和智能化。相比之下，傳統(tǒng)車內(nèi)的豎屏，更多的是娛樂(lè)功能的集合，空調(diào)等獨(dú)立的功能模塊依然被保留了下來(lái)，在某些特定場(chǎng)景下，物理按鍵確實(shí)要比大屏操作來(lái)的方便快捷安全，但特斯拉給了自己一個(gè)“大可期待”的未來(lái)，這是“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)長(zhǎng)期必然落后大屏的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)”。也“決定了它們的模式還是落后特斯拉一個(gè)時(shí)代”。
車廠的行動(dòng)，看起來(lái)有點(diǎn)“走偏了”。
特斯拉的大屏，突破了汽車HMI的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路，開辟了車內(nèi)設(shè)計(jì)的一個(gè)全新的方向，怪不得被稱為“汽車界的iPhone”，但正是由于沒(méi)有“App Store”，沒(méi)有真正利用起來(lái)這塊曾讓人驚艷的大屏，只怕當(dāng)不了iPhone，更像是HTC。
特斯拉的大屏，在新鮮勁兒過(guò)后，能用的內(nèi)容還有什么？有多少特斯拉用戶還會(huì)天天把玩這塊屏幕？
從07年iPhone發(fā)布到2012年特斯拉上市Model S，5年時(shí)間里，智能手機(jī)完成了用戶使用觸屏的教育；而另一方面，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)人才大量流入汽車領(lǐng)域，很多“理所應(yīng)當(dāng)”的設(shè)計(jì)思路被帶入到了這個(gè)迫切需要改變的環(huán)境下，催生了豎屏的發(fā)展。
娛樂(lè)、導(dǎo)航、空調(diào)、車身控制、車輛設(shè)置……一切都在電氣化的過(guò)程中變得越來(lái)越軟件化，這是新的設(shè)計(jì)趨勢(shì)。
很多車廠一方面模仿著“大屏”，在中控臺(tái)上嵌入各種各樣的大屏幕提升“科技感”，另一方面又保留著獨(dú)立的空調(diào)等功能模塊，在現(xiàn)階段來(lái)說(shuō)，確實(shí)是最“好”的解決方案，可在我個(gè)人看來(lái)，也是個(gè)最“無(wú)奈”的過(guò)渡方案——用上大屏，好跟上已經(jīng)被特斯拉甩開的“科技感”，保留獨(dú)立功能模塊，好迎合用戶的“使用習(xí)慣”。因此，想要對(duì)車廠們說(shuō)一句：理解特斯拉的戰(zhàn)略，不要單純模仿大屏。就算要保留物理按鍵，也盡量將其定義為全局的操作，比如語(yǔ)音助手喚起，比如返回主頁(yè)等……
之前在Geekcar看到的文章 《車載大屏的昨天、今天和明天》，作者舉了兩個(gè)很貼切的例子，一個(gè)是說(shuō)智能手機(jī)從帶物理按鍵到?jīng)]有物理按鍵的轉(zhuǎn)變，是由于手機(jī)承載了大于“打電話”這個(gè)功能以外，用戶對(duì)于看視頻、玩游戲、拍照的等等需求，屏幕越大，需求能夠越好地被滿足。另一個(gè)例子是說(shuō)手機(jī)拍照的攝像頭像素，從無(wú)到有，然后20萬(wàn)、30萬(wàn)、100萬(wàn)、200萬(wàn)到1000萬(wàn)，為什么后來(lái)不再繼續(xù)了？為什么4000萬(wàn)像素的諾基亞不再被大家簇?fù)恚?/p>
但既然是要分析，當(dāng)然要看深層次的意義。
不過(guò)，事情變得有點(diǎn)尷尬。
跟iPhone不一樣的是，特斯拉針對(duì)這塊大屏，沒(méi)有自己的“App Store”來(lái)豐富內(nèi)容（而且看樣子也并沒(méi)有想往這個(gè)方向走，近兩年特斯拉完全是在往無(wú)人駕駛的方向發(fā)力）。因此這塊大屏從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)仍舊是一個(gè)車內(nèi)的“控制中心”，從功能上來(lái)說(shuō)，和傳統(tǒng)車廠沒(méi)有區(qū)別。
屏幕集成所有功能，按鍵虛擬化，便于交互體驗(yàn)的升級(jí)優(yōu)化，更節(jié)約了車內(nèi)空間。