游戲/黑科技/二次元，【狂丸菌】可能是你見過最好玩的微信公眾號(hào)
在我們的生活里，
這次波司登選擇旗下高端戶外WIFI系列聯(lián)名瑪莎拉蒂，其背后通過聯(lián)手意式超跑豪門來進(jìn)一步鞏固自身高端定位的意圖十分明顯。
為降低商家搭建3D場景的門檻，阿里旗下“躺平設(shè)計(jì)家”，還免費(fèi)為商家和設(shè)計(jì)師提供3D設(shè)計(jì)工具與渲染服務(wù)，并打通淘系平臺(tái)購買鏈路，幫助商家敲開3D時(shí)代數(shù)字化世界大門。
時(shí)間過得飛快，71043作為2018年9月2日發(fā)布的超級(jí)旗艦，已經(jīng)連續(xù)服役了四年多了。花堪折時(shí)直須折，莫待無花空折枝！這樣有收藏價(jià)值的SET，等等黨已經(jīng)當(dāng)了4年就不要再當(dāng)了，你永遠(yuǎn)不知道前面等待你的是降價(jià)還是停產(chǎn)。畢竟是片數(shù)高達(dá)6020片的霸王級(jí)套裝。擺放時(shí)占地面積巨大。造型極為豐富。就和后來發(fā)布的各種6000+級(jí)套裝來比，尺寸也毫不遜色！這個(gè)SET絕對是重量級(jí)的，在樂高世界中，哈堡和迪堡都是非常重量級(jí)的跨圈作品。當(dāng)年李現(xiàn)送給韓商言一個(gè)迪堡讓迪堡火速出圈，但是輪重量級(jí)來說，哈堡才是城堡中的大哥大！各位兄弟如果有一個(gè)哈利波特迷女朋友，這就是個(gè)滿分不踩坑的好禮物，總比買什么死亡芭比口紅和箱包要靠譜得多！買這個(gè)你還能跟著拼，買口紅你能跟著涂嗎？
每個(gè)洲有12種動(dòng)物折紙：
（截自淘寶）
完美呈現(xiàn)
正因?yàn)樗膫€(gè)獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的存在，整個(gè)車輛的支撐系統(tǒng)更為強(qiáng)力，也就可以更加放心的降低汽車底盤，而不必?fù)?dān)心底盤在顛簸時(shí)蹭到底面，所以跑車一般都會(huì)采用獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
畢竟孫大神自己也會(huì)做超跑，
編輯點(diǎn)評(píng)：
駕駛員可以通過方向盤左下方的觸控按鍵進(jìn)行一鍵切換。這四種模式下，只有Qualify模式可以讓這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力完全被壓榨干凈，輸出830馬力的最大綜合功率。
采用中后置發(fā)動(dòng)機(jī)的法拉利296 GTB，搭載一臺(tái)代號(hào)F163的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。這款V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭載等距燃燒技術(shù)，為的是在發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的重量分布。同時(shí)，120°夾角的優(yōu)勢還能讓發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的重量平衡、氣缸蓋兩側(cè)的歧管和支座的整合、以及提升進(jìn)氣與排氣管的工作效率。
296 GTB是法拉利推出的首臺(tái)后輪驅(qū)動(dòng)插電混動(dòng)超跑，發(fā)動(dòng)機(jī)與放置在駕駛員身后的電機(jī)集成在一起，兩個(gè)動(dòng)力單元通過TMA執(zhí)行器進(jìn)行協(xié)同工作，可同時(shí)發(fā)力或只通過電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在二者共同驅(qū)動(dòng)下，法拉利296 GTB的最大功率可達(dá)830馬力，7.45kWh的電池組可供其純電行駛25km。這也就代表，法拉利既賦予了它超強(qiáng)的性能，同時(shí)也能兼顧日常行駛的特性。
法拉利296 GTB搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)＋電動(dòng)機(jī)組成的PHEV插電式混合動(dòng)力。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為488kW（663馬力）/8000rpm（最高轉(zhuǎn)速限定在每分鐘8500rpm），峰值扭矩可達(dá)740Nm/6250rpm。電動(dòng)機(jī)同樣能夠輸出122kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，數(shù)據(jù)非常夸張。實(shí)際的加速成績上，這臺(tái)296GTB的0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，這臺(tái)法拉利296 GTB匹配的是8速法拉利F1雙離合變速箱。
擁有120°氣缸夾角的法拉利F163 3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，被法拉利自己稱之為“Piccolo”V12，在意大利語中，“Piccolo”是“小”的意思，所以大概可以翻譯成縮小版的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。并且法拉利聲稱，雖然這臺(tái)F163只有6個(gè)氣缸，但它依然能夠還原出V8甚至是V12的咆哮聲浪。聽到這句話后，我更加躍躍欲試了。
剛剛上手這臺(tái)296 GTB的時(shí)候，我感受最明顯的竟然是「有電機(jī)真好」。因?yàn)?，正是有了這臺(tái)電動(dòng)機(jī)，才使得這臺(tái)296 GTB真正達(dá)到了渦輪零遲滯?？赡芎芏嗯笥褧?huì)質(zhì)疑我這句話，難道超級(jí)跑車也有渦輪遲滯嗎？答案是毋庸置疑的。至少我此前體驗(yàn)過的阿斯頓馬丁DB11、保時(shí)捷911 3.0T這些中小排量跑車，都會(huì)或多或少有渦輪遲滯的感覺，只不過隨著基礎(chǔ)排量的增加和發(fā)動(dòng)機(jī)本身調(diào)校得夠極致，讓渦輪遲滯在日常代步時(shí)難以察覺而已。但來到賽道上，還是會(huì)多少顯露出一些弊端，這也是我一直鐘情大排自吸超跑的原因。說回到這臺(tái)296 GTB，由于電機(jī)的加入，渦輪遲滯問題被根治，雖然電機(jī)的發(fā)力特性會(huì)讓人感覺有些違和感，但只看結(jié)果的話，在起步、在彎中、在急需動(dòng)力跟進(jìn)的時(shí)候，296 GTB完全不會(huì)有絲毫的拉胯。雖然我還沒機(jī)會(huì)駕駛法拉利 四驅(qū)混動(dòng)超跑SF90，但我猜測296 GTB至少能夠達(dá)到了SF90的8成功力。
現(xiàn)如今，從法拉利推出812、F8、SF90這些車型后我們就不難發(fā)現(xiàn)，法拉利放棄了一些原本認(rèn)為必不可少的極致與堅(jiān)持，轉(zhuǎn)而開始為大多數(shù)人造車。體現(xiàn)在產(chǎn)品上，就是它們推出的新車型變得越來越易于掌控，寬容度也變得更高。你不需要有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，就可以迅速將這匹躍馬馴服。不要說是在360、430那個(gè)時(shí)代，即使是在458、F12推出時(shí)，仍然能夠讓你感覺到些許難以駕馭的性格。說回到今天的主角法拉利296 GTB，它的確可以讓你從0基礎(chǔ)（超跑駕駛經(jīng)驗(yàn)）上手。當(dāng)然，你依舊妄想在短時(shí)間內(nèi)找到它的極限。但它絕對能夠讓你在開上兩圈、三圈……反正是五圈以內(nèi)（看個(gè)人悟性），讓你有化身F1車手的感覺。沒錯(cuò)！真的就是這么奇妙。如果你問我這具體體現(xiàn)在哪些地方，其實(shí)很簡單。以往你在駕駛法拉利（如F12這類大排量超跑）時(shí)，如果你的大腦突然搭錯(cuò)神經(jīng)，想在彎中大腳油門撒野還妄想漂移控車的話，那么它將立馬“死”（Spin）給你看。不過現(xiàn)如今，這些“馬”都被馴化得很乖了，即使你突然亂搞一通，它的一整套安全系統(tǒng)也不會(huì)允許的你這樣做，彎中的g值也總能被控制在合理的區(qū)間。這很好，至少說明新手小姐姐也可以拿它代步了。
如上所述，這臺(tái)296 GTB還是一臺(tái)讓你感到非常輕松和愉悅的法拉利。我曾經(jīng)駕駛過法拉利F12，剛從Pit房到發(fā)車區(qū)，我就已經(jīng)手心出汗了。因?yàn)榧词顾臉O限動(dòng)力還沒到，它恐怖的聲浪和每次觸碰到油門時(shí)展現(xiàn)的超強(qiáng)扭矩釋放，就已經(jīng)讓我心生敬畏了。然而這臺(tái)296 GTB，我甚至能夠在賽道中分心去尋找被我誤觸到的音響開關(guān)。在我連續(xù)跑完幾圈后下車時(shí)，后背并沒有緊張到被汗水浸透。真的不是因?yàn)樗绕渌ɡ阋?，更何況對于我而言，它也并不便宜。
感覺這玩意比擎天柱還猛，
手機(jī)天貓3D世界還原了喀納斯森林、雪山、海島等場景，消費(fèi)者可以穿梭其間，自由切換時(shí)間，體驗(yàn)在夕陽下、深夜篝火等氛圍中，搭配不同風(fēng)格帳篷、天幕、桌椅，沉浸式挑選戶外裝備。
既好玩又容易操作呢？