同時，得益于汽車之家始終堅持的數(shù)據(jù)庫技術(shù)支持，無論是廠商還是經(jīng)銷商，都能通過這個媒體平臺獲取大量的用戶線索。而自其經(jīng)銷商后臺開放至今，經(jīng)銷商的“使用粘性”也是遠高于其他網(wǎng)站。
同樣百度搜索汽車之家，進入汽車之家首頁：
因為在豐富產(chǎn)品功能時必然會使產(chǎn)品變的更加臃腫如果產(chǎn)品功能與主體用戶最廣泛的需求之間產(chǎn)生偏離，那么這種臃腫感將會迅速增加用戶使用時負面體驗。
低調(diào)而神秘的亞馬遜
shell> scrapy crawl automobile -o autohome.csv
PS. 如果消費者希望選裝一些個性化的配件，同樣可以經(jīng)由網(wǎng)站直接勾選，確認實際金額。而消費者的需求數(shù)據(jù)則會直接發(fā)送至工廠，生產(chǎn)線根據(jù)系統(tǒng)顯示進行具體操作。
在系統(tǒng)整合的過程中，我們采用了“共性沉淀，差異取舍”的原則，對于那些通用的能力，比如：商品發(fā)布、訂單列表等功能，我們會抽象出通用的能力，提供統(tǒng)一的單元化的操作界面，滿足各業(yè)務(wù)方的使用訴求。
這個超級IP整體帶來的影響力已經(jīng)形成行業(yè)共振，并面向未來創(chuàng)造新的市場可能。這其中，汽車之家以外的友商都有在舉辦類似的活動，全行業(yè)的創(chuàng)新營銷在走向趨同。不過，汽車之家作為其中的“首創(chuàng)玩家”，已經(jīng)基于優(yōu)勢富集效應(yīng)，在體量和聲量上跑在頭部。
比如：商品是否自動推送到資源池、下單是否需要填寫身份證、支付成功是否推送線索、超過 N 天未確認收貨是否自動確認收貨完成等等，所有配置項均通過配置管理后臺進行統(tǒng)一維護。此外，對于電商中臺中包括業(yè)務(wù)身份在內(nèi)的所有元數(shù)據(jù)，我們也通過配置管理后臺進行了統(tǒng)一的管理并提供統(tǒng)一的 API 對外提供查詢服務(wù)。
再舉個例子，你以為汽車之家在今年 3-5月的春季線下車展中怎么能做到那么突出——有超過70%的線下到場人數(shù)都是由代理人平臺貢獻的！
對于這兩個平臺，你更喜歡用哪個？
在了解這個信息之后，不禁會問京東會造車嗎？目前這個問題還沒有答案，但是通過京東參與投資和完成的一些項目來看，至少是有能力在智慧交通上發(fā)展。尤其是智能機器人和電動物流車上，京東有著豐富的經(jīng)驗和數(shù)據(jù)基底。
利用汽車頻道收集數(shù)據(jù)，進軍汽車智能
電商啥都能賣，
幾分鐘后，一個精瘦的男銷售過來了，那些介紹什么的常規(guī)流程就不過多贅述，毫無新意，到了最終環(huán)節(jié)，砍價談優(yōu)惠的時候，有意思的來了。因為現(xiàn)在的汽貿(mào)，車身價其實非常透明，4s盈利也就從保養(yǎng)和貸款中還有利潤，這些東西也都是心照不宣，但是他們的車身價本身就高過平均水平。當?shù)弥覀儾毁J款，全款落地的時候，銷售就很不自在，這我也理解，畢竟全款落地，如果保養(yǎng)再不在4S店保養(yǎng)，他們基本沒利潤可言。談優(yōu)惠，他說沒優(yōu)惠，砍車身價，不給砍，那我說你們的強奸包（車輛裝潢的打包服務(wù)，因為店家要求必須購買，所以被稱為強奸包）太貴了，接近3W，用的料也很一般，優(yōu)惠些。然后他說，廠家這樣要求的，沒轍，一副你愛買不買的態(tài)度，好吧好吧，是我們輸了，一天的好心情從進門開始那刻就灰飛煙滅了，然后這孫子還在已經(jīng)成了灰的心情上又來踩了兩腳，我不是什么超凡物外圣人，所以我很是惱火，既然談不攏，那便不談。
所以，用腳趾頭想想也知道，日子不好過的時候，獲客就更難、更貴了，各大廠商對于優(yōu)質(zhì)獲客資源一定爭奪得更加厲害，也就要求廣告更加精準！經(jīng)銷商比以往更需要有質(zhì)量的銷售線索——或許正是由于這個原因，頭部媒體更具價值。
首先得在首頁選擇一款車，進入具體車頁面，往下拉，就會發(fā)現(xiàn)想了解一款車報價有三個入口，分別為“詢價”、“特賣”、“團購”。這三者有什么區(qū)別呢。
對于汽車愛好者來說，他們大多也沒有選車買車的需求。因為大多數(shù)汽車愛好者已經(jīng)有了車，汽車的價格也使大部分汽車愛好者在較長時間內(nèi)沒有換車的需求。
? 易車網(wǎng):https://m.yiche.com/
對于簡單的業(yè)務(wù)場景，對應(yīng)用系統(tǒng)的高擴展性、業(yè)務(wù)隔離的非功能性要求并不多。但是隨著同一應(yīng)用系統(tǒng)支撐的業(yè)務(wù)變多、業(yè)務(wù)場景變復(fù)雜，在架構(gòu)層面需要提供統(tǒng)一的擴展解決方案，將變化的業(yè)務(wù)規(guī)則固化下來，這不僅有助于統(tǒng)一技術(shù)規(guī)范，還能減少硬編碼的 IF-ELSE、策略模式等因開發(fā)人員水平不一致帶來的理解上復(fù)雜度、規(guī)范上的一致性。
在今年早些時間，亞馬遜還傳出入股HERE地圖，這就更容易理解亞馬遜的未來布局了。無人駕駛技術(shù)很大一部分依托于地圖數(shù)據(jù)，而無人駕駛技術(shù)如果一旦成形，對于亞馬遜來說，物流系統(tǒng)上的成本將會大大減少，大幅增加盈利。此次汽車頻道的成立，收集來的用戶數(shù)據(jù)，加上地圖數(shù)據(jù)的開發(fā)，想必亞馬遜必然能夠加速自己在無人駕駛領(lǐng)域的開發(fā)速度。
汽車之家：
絕對沒有這么簡單！要是你這么認為，鎂客君只能說這想法很傻很天真。
結(jié)果是顯然的：根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)中心提供的數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)的經(jīng)銷商黃頁服務(wù)，全景展廳的訂單轉(zhuǎn)化率提升了97%、用戶停留時長提升155%、瀏覽量提升103%。
汽車之家詢價流程：登錄首頁—選擇車型—三種詢價方式中選擇一種(詢價、特賣、團購)—填寫手機號碼—選擇門店(團購不用)—付款(特賣需要)—等待電話溝通—到具體只定門店看車、談價、買車;
不過這里填寫姓名、手機號的地方，會告訴你什么電話會給你打電話，實際上是你填寫號碼后，通過中間網(wǎng)絡(luò)電話撥通雙方，其實就是和易車上的會員商家市場部或者網(wǎng)銷部接通電話，不過報價套路都一樣，各種名頭邀請你到店看車，價格具體再面談。
服務(wù)拆分的好處無需贅述，但是要實現(xiàn)業(yè)務(wù)價值，不是看單個服務(wù)的能力，而是要協(xié)調(diào)所有服務(wù)保證企業(yè)端到端業(yè)務(wù)流程的成功。業(yè)務(wù)中臺是企業(yè)業(yè)務(wù)的集成平臺，集成技術(shù)必須松散地耦合組成流程的應(yīng)用程序和資源，否則流程的邏輯將被硬編碼到特定的技術(shù)平臺中，更改可能代價高昂，從而違背業(yè)務(wù)流程復(fù)用的整個目標。
同樣需要填寫姓名、手機號碼，還有購車方式，填完后如下：
我認為，汽車電商的主導(dǎo)權(quán)還應(yīng)該是在主機廠。而且主導(dǎo)的目的不止是做個電商平臺，4S店模式走到今天，都該有一次適應(yīng)時代發(fā)展的變化了。
十幾年的經(jīng)驗給它積累了大量的信任客戶，同時資料車型信息庫比較齊全，很多車型在易車網(wǎng)和懂車帝查不到，但是在汽車之家就能查到，可見整個信息庫有多大，相對來說比較傳統(tǒng)，也是很多人能夠接受這個APP的一點。
汽車之家為汽車消費者提供選車、買車、用車、換車等所有環(huán)節(jié)的全面、準確、快捷的一站式服務(wù)。汽車之家致力于通過產(chǎn)品服務(wù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、生態(tài)規(guī)則和資源為用戶和客戶賦能，建設(shè)"車媒體、車電商、車金融、車生活"4個圈、從"基于內(nèi)容的垂直領(lǐng)域公司"轉(zhuǎn)型升級為"基于數(shù)據(jù)技術(shù)的'汽車'公司"
公司的易車賬號用易車伙伴APP分享朋友圈可以得易車幣，攢起來也能換500元一個的紅包，之前換了7個，都是為了向客戶促單用掉了。