車內(nèi)座椅表面為皮和織物材質(zhì)拼接，坐墊和靠背中間的菱形紋路，能夠起到一絲防滑作用，前排座椅造型寬大飽滿，頭枕設計的比較獨特，兩側凸出的護翼，能夠給身體起到不錯的承托效果；前排僅主駕駛位支持電動調(diào)節(jié)，包含4向高低和2向腰部支撐，好在主副駕駛位均配備了座椅加熱功能。后排座椅延續(xù)了前排設計風格，腿部空間表現(xiàn)不錯，但地板中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響。后排提供了空調(diào)出風口和雙USB電源接口，豪華版和旗艦版都搭載了一塊可開啟式全景天窗。后備廂常規(guī)容積455L，后排座椅靠背支持按比例放倒，最大可擴展至1543L，豪華版支持選裝電動尾門。
車尾部分，柯珞克造型較為飽滿，雖然質(zhì)樸但并不乏美感。排氣管使用了隱藏式的設計，搭配熏黑C字型尾燈，車尾的整體線條很少有不靈活的轉彎，視覺效果非常舒緩。
后排坐三個人OK嗎？
新車亮點解析
內(nèi)飾：德系車也帶日韓風
不過柯珞克要完全吸納日韓系車型的優(yōu)點還是尚需時日的，中部地臺隆起有點而高這個就不說了，畢竟海外版本是帶四驅(qū)的，但后排沒有中央扶手就實在不應該了，既然能想到多加兩個USB接口，怎么沒想到要保留中央扶手的呢。而且類似讓人有點摸不著頭腦的設計其實還有幾個，例如后尾門沒采用把手的設計，而是設計了一個拉把；雖然這樣某程度上能讓女生更容易夠到，不過既然配置單都那么豐富了，何不更進一步再加個電動后尾門？
車身側面大方得體，整體輪廓較為飽滿，前后比例協(xié)調(diào)，一眼看去能夠給人挺舒服的感覺。側面平直的腰線貫穿到尾燈上沿，搭配車門下方的折痕樣式，既起到一定的塑形效果，也讓側面看起來不至于太單調(diào)。車型行李架和側裙處寬大的黑色護板，為其增添了更多越野氛圍，包括前翼子板與車門連接處的裝飾，進一步豐富細節(jié)上的視覺體驗。后視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能；全系除最低配車型外，均配備了前排車門無鑰匙進入，以及車內(nèi)無鑰匙啟動系統(tǒng)。
車尾部分同樣不乏看點，豐富的線條顯得格外有型，車頂擾流板集成了高位剎車燈帶。尾門中間的斯柯達英文標識，相比傳統(tǒng)尾標看著更有高級感；尾燈造型立體，和車尾整體風格融合自然，尾燈表面采用熏黑處理，內(nèi)部LED燈組點亮后具有較高辨識度。車尾底部大塊銀色護板，和中間由鍍鉻邊框環(huán)繞的仿尾喉裝飾，提升了尾部的整體質(zhì)感，內(nèi)部采用的是左側隱藏式雙出排氣布局；豪華版配備了前后倒車雷達和倒車影像。
外觀見仁見智了，內(nèi)飾設計也不談，不過整體氛圍的確比較樸素。其實這些都不成問題，只不過考慮到這個價格，會讓人不禁懷疑，銀子都花到哪去了。
取名這事上，斯柯達可能是最走心的一個。KODIAQ柯迪亞克名字源自于美國阿拉斯加州第一大島嶼，寓意著無論面對何種路況都能應對自如。而KAMIQ柯米克名字源于一座北極圈附近的小島，島上住民的先祖戰(zhàn)勝了嚴酷的自然，從此不畏和不止的精神始終流淌在島上每一個人的血脈中。
而今天的主角KAROQ柯珞克，這個名字的靈感來自于柯迪亞克島原住民，這個遠離阿拉斯加南部沿海的群島，尚未經(jīng)人工雕琢的純自然風貌令人陶醉，這正是斯柯達所想表達的“原生態(tài)”。還原是很重要的一步，2020款柯珞克只是針對配置進一步升級，外觀內(nèi)飾等設計基本沒變。另外，動力系統(tǒng)進行簡化，只保留1.4T動力版本，取消了原有1.2T車型。
第一眼看到柯珞克時，傻傻地跟柯迪亞克分不清，這代表著柯珞克設計的成功?？络罂舜罅课湛碌蟻喛说脑O計元素時，也有適當?shù)貏?chuàng)新。斯柯達最新的家族設計語言強調(diào)的是對立與和諧的完美結合。尤其是“凹”字形的前中網(wǎng)，配合科技感十足的分體式前大燈組，展現(xiàn)出優(yōu)雅、別致和細膩的一面，卻不張揚，非常符合斯柯達品牌的調(diào)性。
2020款車型的主要變化是升級了斑馬智行互聯(lián)系統(tǒng)，雖然屏幕尺寸都為9英寸，但具有的功能更多一些。除了車聯(lián)系統(tǒng)的升級，TSI 280豪華版還增加了前倒車雷達、PLA第三代自動泊車輔助系統(tǒng)、Auto Hold自動駐車、EPB電子駐車；TSI 280優(yōu)享版增加了前倒車雷達、PLA第三代自動泊車輔助系統(tǒng)。此外豪華版車型還升級了18英寸輪圈。
柯珞克主打1.4T發(fā)動機是（第三代）的產(chǎn)品，據(jù)說不會再燒機油了，與之搭配的是7速干式雙離合變速箱。1.4T發(fā)動機峰值扭矩達到250N·m，最大功率為150馬力。相信大家對該動力系統(tǒng)再熟悉不過了，大眾品牌多款產(chǎn)品都有采用。以前大眾的渦輪發(fā)動機那種渦輪介入的突兀感，以及雙離合變速箱的頓挫感，現(xiàn)在看來已經(jīng)被馴化了。
說在最后：
柯珞克廠商指導價為12.99萬-15.99萬元，全系搭載1.4T發(fā)動機，相對于競品而言（本田繽智1.5T車型指導價為14.58萬-17.68萬元），柯珞克有著價格上的優(yōu)勢。如果注重生活，實用品質(zhì)，而不迷戀品牌的話，斯柯達柯珞克也是個不錯的選擇。
終于到了上路試駕的環(huán)節(jié)，可沒想到在這兒還會有一段小插曲。一鍵啟動按鈕并沒有放在常見的位置，而是直接在低配車型插鑰匙的地方，雖然這樣在生產(chǎn)時就不需要再開一套模具了，不過每次都不得不稍微探頭去找啟動按鈕的位置，用起來就顯得不那么人性化了。
空調(diào)控制系統(tǒng)則采用了傳統(tǒng)的旋鈕+按鍵的設計，幾乎沒有上手難度，多種功能一鍵直達，使用起來非常方便。
車身的側面造型幾乎就是一臺縮小版的柯科迪亞克，平直硬朗的線條使其看起來充滿了力量感。車身長寬高分別是4432/1841/ 1614mm，軸距為2688mm，比海外版增加了50mm。
C字型尾燈也是斯柯達的家族式設計之一，不過柯珞克的尾燈比起柯迪亞克的尾燈更為鋒利，搭配內(nèi)部璀璨的水晶線條結構增強了立體效果，夜間辨識度不言而喻。
動力方面，國產(chǎn)版柯珞克與海外版車型所配備的發(fā)動機也完全不同，其搭載的是大眾EA211系列的1.2T和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面則匹配的是7速DSG雙離合器變速箱，且全系標配發(fā)動機啟停功能。
展車搭載的是EA211 1.4T高功率發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。
駕乘空間出色 1.2T+7速雙離合
指南者