本篇文章給大家談?wù)劶涯蹵1200是ccd嗎，以及摩托羅拉a1200的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

文章詳情介紹：

• 1,保姆級ccd選購指南
• 2,國產(chǎn)公升級復(fù)古車8.98分選手，實測高金GK1200

保姆級ccd選購指南

想要買ccd的寶子們要了解什么是ccd？

ccd就是十幾年前的數(shù)碼相機，而且已經(jīng)停產(chǎn)了，大部分的ccd都是二手的，畫質(zhì)沒有手機清晰，但是直出效果比手機好。

主要的ccd品牌有，佳能，富士，卡西歐，索尼，賓得，奧林巴斯，尼康，柯達等。

ccd機型選擇

·索尼:出片氛圍感重，畫面色彩偏厚重，類似油畫，整體呈暖黃色調(diào)。

·尼康:出片淡黃色，畫面黃綠效果好。氛圍感偏虛拍景一絕像后期+了濾鏡一樣。

·卡西歐:出片藍紫調(diào)，有點像三星，很高級，色彩溫和。

.松下:片洋紅和粉之間，氛圍感真實，有暗調(diào)顆粒感，適合拍晚霞晨曦。

·富士:出片真實，氛圍感虛，色調(diào)偏藍偏綠，畫面很舒服。

·柯達:出片復(fù)古感一絕，拍人像好看，色調(diào)偏暖，陽光下出圖絕美。

·奧林巴斯:出片膠片感，復(fù)古濃厚，色調(diào)暖橙，氛圍感偏虛。

·賓得:出片色調(diào)微冷，拍天空可以呈現(xiàn)紫色，氛圍感實，顆粒感重。(膠片時代的佼佼者)

·三星:出片色彩濃郁，顆粒感重，復(fù)日風濃郁，略帶日系風，還原度高，有質(zhì)感。

·佳能:出片質(zhì)感非常細膩，色彩還原度好色調(diào)接近現(xiàn)在的數(shù)碼相機，適合用來記錄生活。(有點像帶了復(fù)古濾鏡的數(shù)碼相機)

出片質(zhì)感非常細膩色彩還原度好，拍人像yyds

推薦機型:ixus40、ixus50、ixUs60、ixus200、ixus70、ixus210、ixus85、ixus860、ixus960、ixus95、ixUs100、ixus105、ixus110、ixus125、ixus130(ixus 系列ccd 出片都很絕！！!)

照片的色調(diào)表現(xiàn)出來濃艷復(fù)古，擁有強大的濾鏡和各種場景拍攝，出片顆粒感很小，色彩還原真實亮度更高，襯得人皮膚不錯，畫面很舒服

z1、Z5、z10、z30(奶油肌效果，色調(diào)濃度高)Z100fd、Z200fd z250fd(皮膚質(zhì)感色調(diào)柔和，色彩處理舒服飽和復(fù)古)

j10、j20、j30、j50(適合夜晚拍人像，自然冷白皮+復(fù)古調(diào)調(diào))

jv100、jv105jV155、jv205、jv255、jx280 (冷白皮偏灰多一點)

jx200、jx300、jx375、jx405、jx710(輕微冷白皮，像素不高，港風復(fù)古）

f30、f31、f47 f50(畫質(zhì)王者冷白透亮復(fù)古) f450、f460、f480(直出好看色彩濃郁偏白)

掃街日常夠用，色調(diào)色溫和佳能ixus直出差

不多清晰度高一些偏現(xiàn)實，人像神器，拍人一絕。出片效果偏白，風景表現(xiàn)力不錯，性價比較高

z1080、z1200、z1050、z1000、z850、z2300、z800、z16、z40、z50、z80、z33 (不用調(diào)參數(shù))

zs150、zs100、zs5、zs6、zs10、zs30、zS26、zs6

冷調(diào)清晰兩者兼顧，拍風景首選w系列，t系列輕薄小巧，日常風景都足以滿足，非常適合新手使用，操作起來很簡單

W1、W5、W30w80w150、W180、w190、W300、W350

T1,T2,T3,T5,T7,T9,T33,T50, T77,T90,T100, T300(索尼t(yī)系列不用調(diào)參數(shù)）

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國產(chǎn)公升級復(fù)古車8.98分選手，實測高金GK1200

國內(nèi)摩企手里有多款公升級發(fā)動機，賽科龍和奔達有V4，春風有V2，錢江有三缸……但是這些摩企的公升級車型要么沒有消息，比如賽科龍的V4，什么時候能搭載實車我們至今未知；而已經(jīng)推出公升級車型的，售價多少不太美麗，四舍五入10萬起，難讓群眾把夢圓……

直到高金造出了GK1200——這是國產(chǎn)最便宜，并且油耗表現(xiàn)最讓我滿意的公升級摩托車。

GK1200的口號是“讓情懷落地”，在騎之前我感覺這就是一段宣傳而已，但當騎完這臺車之后，我認為高金這個價格給得合理，它不會把你變成大冤種，“讓情懷落地”也不是一句空話。

GK1200在實用性上和機械層面的表現(xiàn)都很完善，它會給你一種“我能長期持有這款車”的安心感，這種感覺在國產(chǎn)車上是少有的，我上次騎到這么整的國產(chǎn)跨騎車還是800MT，而800MT到底好不好，咸魚二手車的價格最能說明問題。

言歸正傳。這臺GK1200是借來的準新車，總里程才400多公里，但是在我高強度的蹂躪下，一天就騎出去了300多公里，把長途舒適度、油耗、彎道表現(xiàn)、怠速熱量等等問題都刷了個遍。

按照慣例，在細聊這臺車之前，咱們先簡單概括一下GK1200的優(yōu)缺點。

一、優(yōu)缺點匯總。

1、優(yōu)點：

A、性價比優(yōu)秀：
B、油耗控制出色：
C、發(fā)動機逆向程度很高：
D、勁大靈活：
E、聲浪好聽。

2、缺點：

A、儀表延遲+反光：
B、彎道極限太低：
C、發(fā)動機散熱量高：
D、電子油門裝飾罩有些丑。

二、綜合評分：

1、外觀8.8分（滿分10分）

GK1200在外觀上沒什么好說的，簡而言之就是披著凱旋的外皮，夾帶著布雷斯通私貨的前衛(wèi)設(shè)計，而且整體風格把握的不錯，從質(zhì)感到細節(jié)不但沒有東施效顰惹人厭，反而略帶自己的味道。

標志性的帶有東南西北的頭燈也為GK1200增添了一份小獨特感，大燈整體在外觀上與GK500一致，外圈為示廓燈，布雷斯通logo后方是LED燈珠，整體亮度不錯，但是近光燈鋪路效果一般，國道夜間騎行需要控制車速。

儀表方面高金為1200搭配了一塊圓形液晶儀表，開機動畫與儀表UI的設(shè)計感很強，雖然東西都堆在了一起，但是布局比較合理：外圈時速，內(nèi)圈轉(zhuǎn)速，油表與水溫圍繞在檔顯兩旁，故障燈與騎行模式顯示在屏幕下方的方塊中央，行車需要看到的信息都能一目了然。

這份UI布局我很喜歡，并且在實際騎行中并沒有讓人覺得麻煩的地方，除了背光看不清和顯示延遲之外，別的都挺好。

缺點是，在背光跑山時，儀表上全白一片，啥也看不見，而且儀表的轉(zhuǎn)速爬升與發(fā)動機響應(yīng)肉眼可見能有半秒前后的延遲，對于一臺旗艦車型這表現(xiàn)說不過去。

（儀表反光狀態(tài)）

在儀表右側(cè)配有一個USB接口，儀表通過一個鐵片固定在車頭，由于固定方式比較簡單，所以在車輛經(jīng)歷顛簸時，以及震動較大時，儀表也會跟隨震動開始搖擺。

從車頭往下看，GK1200給人的感覺就是“圓”，圓燈、圓表、圓后視鏡、圓油箱蓋。后視鏡看起來不大，但可視范圍不小，周圍車道都能看到，屬于夠用水準。兩側(cè)手把開關(guān)分別是模式切換、定速巡航、大燈、雙閃、喇叭、轉(zhuǎn)向燈、點火、防側(cè)滑、以及大燈控制。

精致的鋁合金變徑手把、手把套、以及按鍵質(zhì)感、模具接縫，這些都是加分項，不過按鍵造型實在是一言難盡，這方方正正的按鍵不是不好，只是放在旗艦車型上，多少有些過于實用主義，理工男的浪漫你別猜。

座墊的顏色與手把套一致，采用仿皮材質(zhì)輔以縫線工藝，質(zhì)感看起來其實和3~4萬的車沒啥區(qū)別，但是乘坐感覺還可以，軟硬適中。

高金為1200搭配了一個16L的油箱，容量比凱旋T120還要大1.5L，這也導(dǎo)致GK1200的前半身看起來很敦實。

至于實際續(xù)航里程，正常騎行的情況下300公里沒有任何問題，但是當你跑完200公里之后，即便還有4~5L燃油剩余，油表指針也會直接到底，開始泛紅，容易造成續(xù)航焦慮。

油箱上方自帶防滑墊以及高金特有的logo，油箱蓋上印有布雷斯通標志性的X印記。

在行走系統(tǒng)上GK1200最吸引人眼球的，是這套真空福條輪輪組，以及寫著KYB字樣的前減震。高金為GK1200搭配了一套側(cè)拉式真空輻條輪組，前輪尺寸為100/90-18，后輪尺寸為150/70-17，適配輪胎為倍耐力復(fù)古胎，從尺寸到輪胎品牌都與凱旋T120一致。

在剎車系統(tǒng)上，高今采用的是半套日信，前310mm雙盤，搭載日信上泵+單向雙活塞卡鉗，后240mm單盤，搭配日信下剎車泵+無標單向雙活塞卡鉗。

（后搖臂為鐵制）

前41mm KYB正置減震不具備可調(diào)功能，后無標雙槍式后減支持預(yù)載可調(diào)，雖然后減沒有表明品牌，但是減震在功能性上沒有問題，原廠設(shè)定下相對舒適，跑山支撐性也屬于夠用等級。

（下三星也是粗壯的鋁合金材質(zhì)）

有處缺點是，裝飾罩沒有包裹住電子節(jié)氣門，我覺得有些不太美觀。

原廠聲浪可以到我發(fā)的視頻里聽一聽，給人以一種力量感。

2、動力9.5分（滿分10分）

GK1200采用的是一臺逆向凱旋的發(fā)動機，取向側(cè)重低扭輸出，實際排量1222cc，直列雙缸水冷8氣門，最大功率61kw/6500rpm，最大扭矩108nm/3100rpm；高金還給這臺機器適配了電子油門，滑動離合、馬瑞利電噴，以及ASR防側(cè)滑系統(tǒng)。

但最重要的是，這臺機器加92號的汽油就可以！

雖然逆向也叫抄襲，可抄襲與抄襲之間也有著很大的不同，比如油耗與運行品質(zhì)。GK1200在運行品質(zhì)上給我的感覺很整，很接近原版，油耗方面更是讓人滿意。

大家猜一猜一臺公升級摩托車的油耗應(yīng)該是多少？8L還是7L？其實都不是，GK1200我實測的油耗在5L以內(nèi)，這個路況包含高速巡航、市區(qū)通勤，以及山路跑山，而且這還是在磨合期，所以我也覺得不可思議，希望有車主能來和大家聊聊這臺車的油耗是不是真的很頂。

GK1200在動力上肯定是令人驚喜的，這臺車給我的感覺就像一臺不那么震的哈雷，在100km/h以內(nèi)檔檔有勁，動力隨叫隨到，1000轉(zhuǎn)的怠速伴隨著排氣的低沉轟鳴，會讓你不由得有些興奮，這是一種源自于機械韻律所帶來的喜悅。

伴隨著油門的開合，扯手感自然就來了，你能直觀感受到這臺公升級引擎將發(fā)動機壓縮、燃燒過程中的震動緩緩引導(dǎo)至你的座墊和手把上，你在感受車，車也在感受你，它帶來的是一種純粹的駕駛樂趣。

由于惜命，我沒做極速測試，但是GK1200的斷油邏輯很神奇。在一檔時，當你的轉(zhuǎn)速達到7000左右時，它會斷斷續(xù)續(xù)地斷油，我記得在表顯77km/h的時候它就斷油了，但是速度還是會慢慢悠悠的上升到80km/h，之后穩(wěn)定在80。

發(fā)動機整體震動抑制做得也很好。

4000轉(zhuǎn)以下基本沒什么震感，你感受到的只有機械原始的律動，這種震動不像單缸車加速時產(chǎn)生的震動那么難受，反而會讓你覺得別有韻味，有些像哈雷的感覺。

4000轉(zhuǎn)之后震動會從腳步逐漸往座墊和手把上移動，此時的震動會讓你覺得1200充滿力量，不會讓你不適，等震動超過了6000轉(zhuǎn)，整車會有些海的味道，震動增大，令人不適。

但是在4000轉(zhuǎn)時，如果是6檔，那么車的時速大致會在120km/h左右，巡航肯定是舒適又無壓力，正常用車中我基本上不超過4000轉(zhuǎn)。

表顯時速和實際時速的誤差大致在2%，當我時速表顯107km/h時，我的GPS時速是105km/h，儀表歡樂程度不高。

當時速超過100km/h之后，提速依然有勁，但是檔位和轉(zhuǎn)速也需要相應(yīng)提升，在高檔位下轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)之后，你才能感受到充沛的動力，高速超車信心滿滿。

此外GK1200并沒有對檔位和轉(zhuǎn)速有過多要求，我試了一下這車1~4檔時接近怠速也沒有產(chǎn)生明顯的脫檔感，騎就完了。

但是這臺車在夏季的城區(qū)代步會有些燙腿，怠速時，散熱風扇帶著熱浪滾滾襲來，燙腿感受接近本田CM1100。對于公升車而言這份發(fā)熱量大致正常，可是從用戶使用角度來考慮，這份熱量還是讓人感到煎熬，這是部分公升車的通病，不是GK1200個體的問題。

最后和大家分享一下GK1200不同駕駛模式的區(qū)別，GK1200原車有兩種駕駛模式，ECO，SPORT。駕駛模式通過長按左手的MOD鍵3秒以上完成轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換之后，你會覺得GK1200是一輛很人格分裂的車。

ECO模式很正常，油門可控，相對細膩，反應(yīng)靈敏。

SPORT模式油門行程很短、反應(yīng)很靈敏，并且十分暴躁。

簡而言之ECO模式適合日常和跑山使用，SPORT模式適合高手跑山+長直線競速/巡航使用。定速巡航功能也比較好用，具體都在我發(fā)的視頻里。

3、操控8.8分（滿分10分）

在上一篇高金與凱旋的對比中我說過，高金其實不想模仿凱旋，它想走一條自己的路，但是這條路走得不太順利。友情提示：GK1200對駕駛技術(shù)和經(jīng)驗具有一定門檻，新手和小排量車主初次上車需謹慎。

GK1200在操控上給人的感覺像一臺運動街車，勁大的同時操控也不錯，明明有著比較戰(zhàn)斗的坐姿，可它的彎道極限卻不高，容易摩擦腳踏，在過大彎的時候我多次摩擦到兩側(cè)腳踏，前胎也滿了。所以綜合來看GK1200更適合公路競速，想要跑山順暢首先要換輪胎，其次可能還得換拆掉探釘。

（仔細看探釘與地面的距離，這個車很容易磨探針）

我騎過的公升級摩托車較少，所以對高金GK1200的操控評價，更多是基于對凱旋與其他大排量運動街車的理解。

GK1200的整車坐姿相對直立，和大多數(shù)運動街車一致，由于公升車自重大的特性，在城區(qū)慢速掉頭等動作上它會顯得比較沉重，不夠靈活，但是速度稍微拉起來之后，或者在跑山過程中，1200的操控還是可以的，壓彎的感受也很好，油門細膩度也不錯。

唯一的遺憾是傾角太小，當磨到腳踏后，就會不敢壓彎太狠，這樣就間接讓這臺車失去了一部分山路操控的樂趣。

剎車的整體調(diào)教處于及格偏上水準，前剎手感很好，輕捏線性，大力捏也有撞墻感；雖然卡鉗等級很一般，但制動效果讓人滿意。唯一的瑕疵是后剎的腳感有些軟，可能因為我這臺車還處于磨合期，歡迎出了磨合期的車主來現(xiàn)身說法。

減震的調(diào)教則偏向日常使用，低速下過個大坑或者減速帶，GK1200用的這套減震都能很好地過濾顛簸，但是在彎前急剎時，強烈的剎車點頭也會讓你感覺有些異樣，所謂魚和熊掌無法兼得，想要有出色的減震表現(xiàn)，除非花錢上更好的減震器。

除了低速操控不是那么靈活外，GK1200還有一個槽點，雖然官方給的座高數(shù)據(jù)只有800mm，但是發(fā)動機兩側(cè)的裝飾罩多少有些卡腿，外加座墊比較寬，所以GK1200給人的感覺并不像800mm的座高，我感覺像810~820mm。

4、性價比9分（滿分10分）

性價比就不用說了，即便官方定價在65800元，可它仍是你在國內(nèi)能買到的最具性價比的公升級車型，而且既有ASR+定速巡航，也有日清+KYB，配置不錯，電控也全。

國產(chǎn)+公升+電子油門+ASR，給它9分是因為不想讓高金驕傲，如果這臺車售價61800元，那我還要啥自行車？簡直可以直接給它打到10分。

5、質(zhì)量8.8分（滿分10）

說起質(zhì)量無非就是三方面的結(jié)合，外觀做工+裝配細節(jié)+以往口碑。

在做工方面GK1200唯一的敗筆，就是那個電子油門的裝飾罩子不是很高級，在其他方面都說得過去，無論是漆面質(zhì)感、焊接細節(jié)，還是裝配用心程度，我找不到可以吐槽的地方。

當然我這臺好并不能意味著大家的都好，國產(chǎn)第一批車如果有滲油的跡象，那也很正常，因為裝配熟練度需要時間磨合，大貿(mào)車也會有漏油之類的情況，只不過大貿(mào)車銷量沒有國產(chǎn)高，即便有漏油事件，我們也很難看到。

但是在耐久性方面，以我的經(jīng)驗無法做出客觀判斷。

我相信高金會在出廠前，對這臺車進行過足夠長的路試以及臺架測試，但國產(chǎn)公升級畢竟剛剛開始，時間上的差距我們很難以用心和刻苦二字來彌補，隆鑫尚且用三年來證明自己的500cc發(fā)動機足夠可靠，在GK1200上，這段時間只會更長。

三、總分8.98分（滿分10分）。

作為國內(nèi)唯一親民的公升級摩托車，高金為大家交上了一優(yōu)秀的答卷。

GK1200總的來說適合那些注重騎行本身的人，不追求極速，不在意壓彎，只想在某條筆直的大道上愜意騎行，不爭不搶，感受著機械的韻律，以及大扭矩在超車時所帶來的動力。但是它原廠的狀態(tài)確實無法兼顧多種用車需求，追求舒適騎行的人可能需要改改車把，追求操控的人需要改更多東西，豐儉由人。

最后用一首打油詩來作為本期測車的結(jié)束語，希望高金在品質(zhì)和售后上繼續(xù)努力，我能看到它所具有的潛質(zhì)，假以時日高金必成大器。

價格不高油耗低，
巡航側(cè)滑電控齊。
只待口碑樹立起，
高金定會真牛逼。