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• 1,誰是最強(qiáng)心臟？2015國際最佳發(fā)動機(jī)解讀

誰是最強(qiáng)心臟？2015國際最佳發(fā)動機(jī)解讀

[XCAR 科技原創(chuàng)]

國際發(fā)動機(jī)大獎評選于今年6月圓滿落幕。這個有著“汽車世界杯”頭銜的評選，一直備受人們關(guān)注，而能榮獲這些獎項的發(fā)動機(jī)一定都具備了不俗的實力。相比于上一屆發(fā)動機(jī)大獎評選，這次小排量組發(fā)生了很大變化，寶馬1.5T成為最后的贏家，PSA 1.2L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)強(qiáng)勢崛起，而大眾這次卻意外落榜。下面讓我們具體了解一下獲得大獎的各個機(jī)型。

一、讓我們看看評選規(guī)則

發(fā)動機(jī)評選會根據(jù)不同的排量來分組，一共分為8個小組，分別是1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L和4.0L以上組，先在它們中間選出最優(yōu)秀發(fā)動機(jī)。最后再綜合評選出“年度最佳綠色發(fā)動機(jī)”、“年度新發(fā)動機(jī)”、“年度性能發(fā)動機(jī)”和“2015年度發(fā)動機(jī)”。

而且能夠入圍參評的發(fā)動機(jī)還必須滿足2個條件。首先這款發(fā)動機(jī)必須在2015年6月以前搭載于量產(chǎn)車，其次這款車型必須在一個國家以上進(jìn)行銷售。為了保證評審的公正，所有的評委團(tuán)由來自35個國家的87位汽車媒體人員組成（中國大陸有3人，其中包括愛卡汽車網(wǎng)總編王堃先生）。

對每組發(fā)動機(jī)進(jìn)行評分的時候，每位評委手里握有25分，分別從主觀印象、技術(shù)、性能、噪音、平順性等多個方面來進(jìn)行打分，其中每個評委投給每臺發(fā)動機(jī)的分?jǐn)?shù)不能超過15分，最后評選出前六位的發(fā)動機(jī)和最終獲獎發(fā)動機(jī)。

二、國際發(fā)動機(jī)大獎評選最終結(jié)果

在這次發(fā)動機(jī)評選中，寶馬1.5T成為最后的贏家，奪得三個頭銜。分別是年度最佳新發(fā)動機(jī)、年度最佳發(fā)動機(jī)大獎和1.4-1.8L組的最優(yōu)發(fā)動機(jī)。在1.0L以下的組別里面，福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機(jī)依舊占據(jù)著老大地位。1.0-1.4L組大眾1.4TSI雙增壓發(fā)動機(jī)不再續(xù)寫創(chuàng)奇，由來自PSA的1.2T奪得冠軍，其它組獲獎情況和往年差異不大。下面我們將為大家詳細(xì)介紹每個組的冠軍發(fā)動機(jī)，讓大家更加深刻地了解這些優(yōu)異的發(fā)動機(jī)。

三、獲獎發(fā)動機(jī)簡介

1、組別：1.0L及以下組

獲獎發(fā)動機(jī)：福特1.0T EcoBoost三缸發(fā)動機(jī)

福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機(jī)自2011年法蘭克福車展亮相以來，便拿獎拿到手軟。算上這次奪獎，它應(yīng)該已經(jīng)是第四次奪魁。這款作為三缸發(fā)動機(jī)經(jīng)典，一直深受評委喜歡?？磥硭凶约旱臍⑹诛?。

這款發(fā)動機(jī)采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨立可變氣門正時三大技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)方面完爆主流的1.6L自然吸氣引擎，扭矩更是超出了傳統(tǒng)的2.0L引擎一大截。它可以爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。

這臺Ecoboost 1.0T發(fā)動機(jī)有兩個較為特殊的設(shè)計結(jié)構(gòu)：無平衡軸和浸油式的正時皮帶設(shè)計，而這正是為了克服車身的抖動。浸油式正時皮帶可以提高穩(wěn)定性、減小噪音、延長使用壽命。運用了無平衡軸的1.0T三缸EcoBoost發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)的三缸發(fā)動機(jī)相比，結(jié)構(gòu)設(shè)計上有著不小的突破。EcoBoost 1.0T去掉了傳統(tǒng)三缸機(jī)中的平衡軸，而在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設(shè)計，以簡化結(jié)構(gòu)并獲得更加合理的配重。同時它也減小發(fā)動機(jī)震動，避免爆震。

目前在國內(nèi)它主要搭載在長安福特的車型上，比如現(xiàn)款嘉年華、福克斯和翼搏。相比在同組競爭對手，福特Ecoboost1.0T對于渦輪遲滯和車身的抖動處理更好，而且燃油經(jīng)濟(jì)性也十分突出。

2、組別：1.0L至1.4L

獲獎發(fā)動機(jī)：PSA 1.2L三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

PSA 1.2L渦輪增壓發(fā)動機(jī)在2014年11月廣州車展才亮相。作為一款新生發(fā)動機(jī)，它繼承了自己同門師兄1.6L THP的優(yōu)良性能，此次一舉殲滅了大眾的1.4T雙增壓發(fā)動機(jī)。大眾1.4T增壓發(fā)動機(jī)此前一直是這個級別老大，至于這次為什么會走下神壇，也許是評委們實在不忍讓大眾一家獨大了吧，當(dāng)然這款發(fā)動機(jī)實力也是非常強(qiáng)勁的。

該發(fā)動機(jī)采用了高壓缸內(nèi)直噴、雙VVT可變正時等新技術(shù)，百公里油耗約為5.2L。其最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為230Nm，在同級別小排量發(fā)動機(jī)陣營中占有很大優(yōu)勢。

它的渦輪從1000轉(zhuǎn)就開始介入，1500轉(zhuǎn)就達(dá)到200Nm的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)達(dá)到扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。在動力輸出上已經(jīng)接近排量更大的大眾1.4TSI發(fā)動機(jī)。

為了提升三缸引擎的運轉(zhuǎn)平順性和減少發(fā)動機(jī)振動，PSA的1.2THP運用了大質(zhì)量慣性曲軸皮帶輪、去耦式平衡軸齒輪、無聲平衡軸系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)。值得一提的是，在平衡軸從動齒輪上增加去耦橡膠圈的設(shè)計，在其他發(fā)動機(jī)上并不多見。

目前，PSA的這款1.2THP發(fā)動機(jī)已經(jīng)在雪鐵龍C4L、標(biāo)致408、308S、DS3和DS4等車型上搭載。

3、組別：1.4L至1.8L

代表車型：寶馬i8

寶馬這款1.5T發(fā)動機(jī)在本次評選大賽上風(fēng)頭強(qiáng)勁，一舉包攬了三項大獎。尤其是被評為最佳發(fā)動機(jī)，作為剛出來不久的發(fā)動機(jī)有這樣成績，的確非常厲害。相信以后也會像福特Ecoboost 1.0T發(fā)動機(jī)一樣長期占據(jù)獲獎排行榜。

寶馬1.5T三缸發(fā)動機(jī)是寶馬模塊化下產(chǎn)物。它就像是少一個氣缸的N20的直列四缸發(fā)動機(jī)，或者是一半氣缸的N55直列六缸發(fā)動機(jī)。它除了在排量上和其他發(fā)動機(jī)不同外，其技術(shù)裝備和參數(shù)基本保持相同。在未來，寶馬發(fā)動機(jī)模塊化的基礎(chǔ)就是保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增減氣缸的數(shù)量來達(dá)到產(chǎn)品的多樣化。

目前這款發(fā)動機(jī)安裝在寶馬i8的車型上，以后相信會拓展到其它車型上去。寶馬i8的動力系統(tǒng)由1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的動力系統(tǒng)。寶馬從這臺1.5T發(fā)動機(jī)上能產(chǎn)生170kW（231Ps）的最大功率以及320Nm的扭矩。位于前軸的電動機(jī)還能為其提供96kW（131Ps）功率與250Nm扭矩。

寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機(jī)帶動。它的百公里加速成績?yōu)?.4s，最高車速250km/h，純電動最高續(xù)航里程為37km。

組別：1.8L-2.0L發(fā)動機(jī)

獲獎發(fā)動機(jī)型號：奔馳AMG2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（M133）

搭載車型：奔馳A45AMG、CLA45AMG、GLA45 AMG

作為奔馳AMG的首臺4缸發(fā)動機(jī)，自2013年誕生以來，先是打敗奧迪EA113發(fā)動機(jī)，今年更是秒殺奧迪EA888發(fā)動機(jī)，奔馳A45 AMG上的M133發(fā)動機(jī)已經(jīng)連續(xù)兩年獲得該項大獎。

M133發(fā)動機(jī)基于奔馳M270發(fā)動機(jī)（曾搭載于奔馳A260）所打造，兩者在外部尺寸、缸徑、行程上都保持一致。

M133發(fā)動機(jī)采用了雙可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴、多重火花點火系統(tǒng)，以及采用砂型鑄造的鋁合金缸體和高達(dá)1.8bar的渦輪增壓器。最終使得奔馳A45 AMG上的M133最大功率輸出為265kW（360PS），峰值扭矩為450Nm，百公里加速時間僅為4.6s。

這臺發(fā)動機(jī)還搭載于CLA45 AMG和GLA45 AMG車型上。

其實該級別的競爭應(yīng)該是最為激烈的，因為1.8L-2.0L發(fā)動機(jī)是目前市場中需求最大的。在小排量渦輪增壓風(fēng)盛行的今天，我們可以看到很多原來都采用V6、直6大排量發(fā)動機(jī)的高性能車，如今都已搭載2.0T發(fā)動機(jī)。

組別：2.0L-2.5L發(fā)動機(jī)

獲獎發(fā)動機(jī)型號：奧迪2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)

搭載車型：奧迪RS3、RSQ3

奧迪獲得國際發(fā)動機(jī)大獎是一件人們習(xí)以為常的事情，不過今年的奧迪就比較慘，僅RS3上那臺2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)獲獎，而這款發(fā)動機(jī)也不是第一次登上領(lǐng)獎臺了。

你能想象在科技高速發(fā)展的今天，一款發(fā)動機(jī)能夠連續(xù)六年獲得同一個獎項嗎？沒錯，奧迪的這款2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)就做到了，今年是它第六次問鼎國際發(fā)動機(jī)大獎。

該發(fā)動機(jī)采用了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，用現(xiàn)在的眼光來看，這并不能算是一臺先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，但是就是一個這樣略顯落伍的發(fā)動機(jī)，奧迪的工程師們將它調(diào)校得非常優(yōu)異。最終使得奧迪RS3上的這臺“老將”最大功率輸出為268kW（367PS），峰值扭矩為465Nm，百公里加速時間僅為4.3s。

這臺發(fā)動機(jī)還搭載于RS Q3車型上。

雖然這員“老將”已霸占榜首長達(dá)六年，但是對手卻在步步緊逼，從當(dāng)年的壓倒性優(yōu)勢問鼎，到去年僅差17票，但是令人不可思議的是，奧迪將該款發(fā)動機(jī)再次升級后，今年竟然又與第二名拉開了差距。

組別：2.5L-3.0L發(fā)動機(jī)

獲獎發(fā)動機(jī)型號：寶馬3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（S55B30）

搭載車型：寶馬M3、M4

寶馬作為職業(yè)直6發(fā)動機(jī)玩家，怎能缺席國際發(fā)動機(jī)大獎呢？作為該組別的常勝將軍，寶馬本次獲獎的是M3上那臺3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（S55B30）。

S55B30可以作為寶馬從V8發(fā)動機(jī)重回直6發(fā)動機(jī)的經(jīng)典之作，從寶馬M3（E36）時代開始，說到寶馬就沒有人不知道它的直6發(fā)動機(jī)，但是在M3（E90）換裝V8發(fā)動機(jī)之后，寶馬發(fā)現(xiàn)似乎還是直6更適合自己。S55B30作為寶馬重回直6的設(shè)計，可以說是對傳統(tǒng)的致敬，同時其優(yōu)異的性能也并沒有辜負(fù)大家對它的期望。

除了基本的缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變正時技術(shù)（VANOS），寶馬最大的進(jìn)步應(yīng)該就是渦輪增壓技術(shù)了，作為一款終結(jié)了自然吸氣發(fā)動機(jī)歷史的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率輸出為317kW（431PS），峰值扭矩為550Nm，百公里加速時間僅為4.1s。

這臺發(fā)動機(jī)還搭載于M4車型上。

這個組別無疑是寶馬所擅長的，事實也是如此，去年的N55B30，今年的S55B30，甚至今年的第二都是N55B30，無不看出寶馬對于直6發(fā)動機(jī)的專注與專業(yè)。同時這個組別似乎是競爭最不激烈的，入圍的六款發(fā)動機(jī)分別來自寶馬和大眾兩家公司，而且寶馬是以壓倒性的優(yōu)勢問鼎。

組別：3.0L-4.0L發(fā)動機(jī)

獲獎發(fā)動機(jī)型號：邁凱倫3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（M838T）

搭載車型：McLaren675LT、650S、625C、12C

自從2013年擊敗了蟬聯(lián)五屆榜首的BMW4.0L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)(S65B40)后，邁凱倫的這臺代號為M838T的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)是連續(xù)第三年問鼎。

M838T發(fā)動機(jī)由邁凱倫與Ricardo（里卡多公司）聯(lián)合研發(fā)，它的原型來自日產(chǎn)的VRH35ADE型發(fā)動機(jī)（曾搭載于Infiniti的IndyCar）。但M838T除了保留VRH35ADE的缸徑以外，其它部位幾乎全部做出修改。

不僅發(fā)動機(jī)原型來自日本，M838T上的渦輪增壓器也同樣來自“島國”。三菱重工制造的兩顆渦輪最大增壓值達(dá)1.25Bar，它們各自負(fù)責(zé)4個氣缸的進(jìn)氣增壓。M838T為V型8缸布置，兩缸之間的夾角為標(biāo)準(zhǔn)的90°。此外，它的特點還在于采用了可變氣門正時系統(tǒng)、缸內(nèi)直噴、干式油底殼、鎳硅碳化汽缸壁，以及塑料材質(zhì)的凸輪軸蓋和進(jìn)氣歧管等。

在邁凱倫650S上的這臺M838T可輸出最大功率為478kW（650Ps），扭矩峰值為678Nm，百公里加速只需3s，而從靜止到200km/h也不過是8.4s的事。

這臺發(fā)動機(jī)植入了邁凱倫的多款車型中，包括McLaren 675LT、650S、625C和12C。

而入圍這個級別的發(fā)動機(jī)，無一不是那些“傳說級”超跑的強(qiáng)大心臟。而之所以M838T能夠勝出，也并不是說它比其它發(fā)動機(jī)更為高明，只是給評委更加深刻的印象，以及對各項指標(biāo)的綜合考慮。不過，那些強(qiáng)大的對手也確實讓M838T更加光彩奪目。接下來，就讓我們一起看看在本屆國際發(fā)動機(jī)大獎評選中，3.0L-4.0L組的入圍“選手”。

組別：4.0L以上發(fā)動機(jī)

獲獎發(fā)動機(jī)型號：法拉利4.5L V8自然吸氣發(fā)動機(jī)

搭載車型：Ferrari458 Italia、458 Speciale

作為國際發(fā)動機(jī)大獎評選的最高排量組別，奪魁的發(fā)動機(jī)一般也會將“最佳性能發(fā)動機(jī)”的獎項攬入懷中，本屆也不例外。法拉利這款V8發(fā)動機(jī)在2013年擊敗師出同門的V12（搭載于FerrariF12）發(fā)動機(jī)后，連續(xù)第二年折桂，同時也是它第四次在該組別問鼎。

這款發(fā)動機(jī)可以說是法拉利有史以來動力最強(qiáng)勁的自然吸氣式V8發(fā)動機(jī)。它的排量為4497cc，在轉(zhuǎn)速為9000rpm時，最大輸出功率達(dá)445kW（605Ps）。

而得益于整車2.21的重量與功率比，該車從靜止加速至100 km/h僅需3.0s，而從靜止加速到200 km/h也僅需9.5s。

相比上一代，這款發(fā)動機(jī)性能的改善，源自燃燒室流體動力學(xué)改進(jìn)、進(jìn)氣設(shè)計優(yōu)化以及新凸輪截面形狀等。法拉利對若干發(fā)動機(jī)組件的重新設(shè)計，其中活塞和連桿襯套也均采用新型材料制成。在有效降低內(nèi)部摩擦的同時，顯著提升了發(fā)動機(jī)的性能。并且，曲軸和進(jìn)氣系統(tǒng)也經(jīng)過了重新設(shè)計，這令發(fā)動機(jī)的整體重量降低8kg。

隨著488GTB的誕生，渦輪增壓器也出現(xiàn)了法拉利的身上。可能也正是這個原因，才使得這款4.5L V8 自然吸氣發(fā)動機(jī)更受到了評委們的青睞。目前，搭載它的車型為Ferrari 458 Italia、458 Speciale以及458 Speciale A。

盡管混合動力與純電動汽車已然興起，我們也不得不接受這眼前的現(xiàn)實，但相信有太多車迷都與我一樣，對這種純粹到粗魯?shù)拇笈帕堪l(fā)動機(jī)情有獨鐘，它們那高亢的排氣讓人太難以忘懷了。而在這個最吸引眼球的大排量組，還有哪些入圍的優(yōu)秀發(fā)動機(jī)呢？

組別：Green Engine（環(huán)保發(fā)動機(jī)獎）

獲獎發(fā)動機(jī)型號：Teslafull-electric powertrain（特斯拉純電動系統(tǒng)）

搭載車型：Tesla Model S

截止到去年為止，從第一屆國際發(fā)動機(jī)大獎開始舉辦的15年間，只有一款美國車廠的發(fā)動機(jī)曾奪得了Green Engine的頭銜，就是2012年，GM公司的1.4L Ecotec range extender發(fā)動機(jī)（搭載于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)），不過這從側(cè)面證明了美式汽車的一貫作風(fēng)。

但直到Tesla（特斯拉）的出現(xiàn)，它才改變了這一現(xiàn)狀，并且打破歷史，成為首個在國際發(fā)動機(jī)評選中獲獎的純電動發(fā)動機(jī)。而在本屆評選上，它以票數(shù)上的絕對優(yōu)勢成功衛(wèi)冕。

特斯拉的出現(xiàn)絕對是顛覆性的，無論是驅(qū)動形式還是銷售模式都體現(xiàn)著它的獨一無二。與傳統(tǒng)燃油汽車不同，特斯拉的動力系統(tǒng)主要由儲能系統(tǒng)、功率電子模塊、電動機(jī)和順序手動變速箱四部分組成。其中儲能系統(tǒng)由鋰離子電池組成，也就是特斯拉的動力源泉。

本次特斯拉之所以能夠讓評委們一見傾心，Tesla Model S P85D絕對功不可沒。它體內(nèi)的那顆三相感應(yīng)電動機(jī)最大功率可達(dá)515kW（700Ps），而電力驅(qū)動的特性，加之雙電機(jī)四驅(qū)設(shè)計，令P85D的百公里加速在3.2s內(nèi)便可完成。電動車的扭矩也讓眾多燃油汽車望塵莫及。

得益于7104節(jié)的18650鋰電池，讓特斯拉的續(xù)航里程也達(dá)到了442-502km，相信這也是打動評委們的重要因素之一，畢竟影響一款電動車的最根本因素就是續(xù)航里程。

不過，特斯拉的衛(wèi)冕雖是眾望所歸，但要知道電動車也并未特斯拉一家所長，況且還有技術(shù)更為成熟的混合動力，未來的Green Engine鹿死誰手卻也尚未可知。

編輯點評：本次發(fā)動機(jī)大獎，小排量組獲獎相比去年變化很大，很多明星發(fā)動機(jī)逐漸被新款取代。寶馬1.5T成為本次大獎賽最大贏家，它讓我們看到了發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷革新。而每組獲獎的發(fā)動機(jī)在自己領(lǐng)域都有自己絕活，得獎都實至名歸。發(fā)動機(jī)技術(shù)一直是汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，相信日后會出現(xiàn)更加高效節(jié)能的發(fā)動機(jī)。