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• 1,2015年度發(fā)動機大獎正式揭曉

2015年度發(fā)動機大獎正式揭曉

[XCAR 行業(yè)新聞 原創(chuàng)]

作為汽車的“心臟”，發(fā)動機的好壞雖然不是評判一款車型的唯一標準，但卻是最為重要的一個因素，也是窺探一家車企技術水平的重要窗口。每年的6月份，在汽車文化的沃土——英國將評選出當年最為優(yōu)秀的發(fā)動機（The International Engine of the Year Awards），能榮獲這些獎項的發(fā)動機都絕對是實力派選手，而對于消費者來說，選擇一款搭載獲獎發(fā)動機的車型無疑是省心的選擇。下面就讓我們一起來看今年的大獎會花落誰家，哪家車企是今年評選的最大的贏家？也許你家愛車的發(fā)動機艙蓋下就隱藏著一顆“明芯”哦。

● 年度發(fā)動機評選的規(guī)則是什么？

首先，這款發(fā)動機必須在2015年6月以前搭載于量產(chǎn)車，并且這款車型必須在一個國家以上進行銷售，只有符合這兩個條件的發(fā)動機才有資格進入候選名單接受評審團的評判。

另外，為了保證評審的客觀和公正，國際發(fā)動機大獎的評委團由來自31個國家的65位汽車媒體從業(yè)人員組成（中國大陸有2人，其中包括愛卡汽車網(wǎng)總編 王堃先生，王堃先生也是首批入選“國際年度發(fā)動機”評委會的中國評委）。

評分以每個組別為單位，每位評委手里握有25分，分別從主觀印象、技術、性能、噪音、平順性等多個方面來為入圍發(fā)動機進行打分，其中每個評委投給每臺發(fā)動機的分數(shù)不能超過15分，最后，各組別中總分數(shù)排在前六位的發(fā)動機會與最終獲獎發(fā)動機一并公布。

● 發(fā)動機組別如何劃分？

本次評選將發(fā)動機按照排量的大小分為1.0L及以下、1.0L至1.4L、1.4L至1.8L、1.8L至2.0L、2.0L至2.5L、2.5L至3.0L、3.0L至4.0L以及4.0L以上這8個組別。除此以外，還將評選出“年度綠色發(fā)動機”、“年度新發(fā)動機”、“年度性能發(fā)動機”，最終的大獎還有“2015年度發(fā)動機”。

● 年度新發(fā)動機： 寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發(fā)動機點評：寶馬1.5T三缸插電式混合動力目前只在寶馬i8一款車型上搭載，也是本次年度發(fā)動機評選上的最大贏家，不僅獲得了“年度綠色發(fā)動機”，而且還拿下了“1.4L-1.8L組別”的最佳，并且最終拿下了“2015年度發(fā)動機”的終極大獎，上演了一出“帽子戲法”，而且這還是上市的第一年，按照以往的規(guī)律，這款發(fā)動機未來幾年還有望繼續(xù)留在排行榜上，成為“釘子戶”也是大有可能的。

這套插電式混合動力系統(tǒng)由1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)。寶馬從這臺1.5T發(fā)動機上榨出了231Ps的最大功率以及320Nm的扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131Ps功率與250Nm扭矩。

與1.5T發(fā)動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現(xiàn)扭矩的調(diào)節(jié)。

作為一臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動機與發(fā)動機的工作。寶馬官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.4s，最高車速250km/h，電池容量為7.1kWh，純電動最高續(xù)航里程為37km。

● 年度綠色發(fā)動機：特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)

獲獎發(fā)動機點評：特斯拉純電力驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)是連續(xù)兩屆榮獲這一獎項了，確實，從燃油經(jīng)濟性的角度來講，油耗為零的特斯拉也是實至名歸的，更重要的是，它讓我們看到了綠色動力并不等于孱弱，而是同樣可以激情四射。

從性能最為強大的PM5D車型來看，特斯拉MODEL S P85D全驅(qū)系統(tǒng)仍由兩個電機組成，但輸出功率要比85D和60D更加優(yōu)秀，其中安裝在前軸的電動機最大功率為165kW(224Ps)，后電動機350kW(476Ps)，總輸出功率可達515kW（700Ps）。

得益于動力的升級，MODEL S P85D最高時速達到250km/h，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。在新車的續(xù)航里程方面，據(jù)悉可以達到458km。

● 最佳性能發(fā)動機：法拉利 4.5L V8發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：法拉利4.5L V8發(fā)動機是年度發(fā)動機排行榜上的常客，特別是在“年度性能發(fā)動機”這個獎項上，此前已經(jīng)在2011年、2012年和2014年獲得了這一獎項，此次再度獲獎也上演了一出漂亮的“大四喜”，足見這款發(fā)動機在性能上的出眾表現(xiàn)。

法拉利4.5L V8發(fā)動機540Nm最大扭矩出現(xiàn)在6000rpm的轉(zhuǎn)速，最大功率605Ps/9000rpm，燃燒室壓縮比為14：1，是迄今為止自然進氣V8發(fā)動機能夠達到的最高壓縮比。而由這臺發(fā)動機推動的法拉利458 Italia最高時速為329km/h，0-100km/h加速成績?yōu)?.4s。

技術方面，這臺發(fā)動機搭載了可變進氣系統(tǒng)、分段噴射、分離式機油回收管道和變排量泵回油系統(tǒng)等等，在這些新的技術的幫助下，法拉利458 Italia反而成為了法拉利品牌中二氧化碳排放量和燃油消耗最低的車型。

新發(fā)動機/綠色發(fā)動機/性能發(fā)動機

● 1.0L及以下組別：福特1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：別看排量不大，還是一款三缸發(fā)動機，但是這款福特EcoBoost系列的1.0T發(fā)動機可深得評委們的歡心，竟然在2012年、2013年、2014年，連續(xù)三年奪得“年度發(fā)動機”大獎，這在“年度發(fā)動機”的評選歷史上也創(chuàng)下了一個新的記錄，而從此次評選的得分來看，幾乎是第二名得分的兩倍，足見這款發(fā)動機的深厚功底！

首次亮相于2011年的福特1.0T發(fā)動機，采用渦輪增壓、直噴技術以及可變氣門正時技術，可爆發(fā)出92kW（125Ps）的最大功率和170Nm的最大扭矩，最大特點對渦輪遲滯的處理非常到位，具有很高的相應速度，可在1300-4500rpm的寬廣范圍內(nèi)不間斷地輸出最大扭矩。

目前這款發(fā)動機也廣泛應用在長安福特的車型上，比如現(xiàn)款嘉年華和福特翼搏，平均百公里油耗可保持在5L的出色水平。

● 1.0L-1.4L組別：PSA 1.2L三缸渦輪增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：PSA的這款1.2THP發(fā)動機是首次出現(xiàn)在年度發(fā)動機的獲獎名單上，這也是一款剛推出不久的發(fā)動機，但如果說到同為THP系列的1.6T發(fā)動機可能大家都很熟悉了，這款發(fā)動機幾乎是年度發(fā)動機排行榜上的“釘子戶”，深受評委喜愛。這款1.2THP發(fā)動機可能多多少少也會繼承一些同門兄弟的優(yōu)良品質(zhì)，脫穎而出也就不足為怪了！值得一提的是，這一獎項的前六名，大眾居然占了五個，PSA這款1.2THP有點“獨孤求敗”的霸氣感！

這款1.2THP發(fā)動機為三缸結(jié)構(gòu)，采用了渦輪增壓直噴技術，缸蓋和缸體均為鋁合金材質(zhì)，最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1750-3500rpm，渦輪從1000轉(zhuǎn)就開始介入，1500轉(zhuǎn)就達到200Nm的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)達到扭矩峰值230Nm并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)。在動力輸出上已經(jīng)超過了排量更大的大眾1.4TSI發(fā)動機。

1.2THP應用了獨有的單軸平衡軸系統(tǒng)、雙質(zhì)量飛輪等技術，提升了平順性。同時，封閉式濕式正時皮帶設計與對油底殼的噪音優(yōu)化設計，均能在最大程度上降低發(fā)動機的噪音。而且濕式正時皮帶終生免維護，免更換，有助于降低消費者的后期使用成本。

目前，PSA的這款1.2THP發(fā)動機已經(jīng)在雪鐵龍C4L、標致408和308S等車型上搭載。

● 1.4L-1.8L組別：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發(fā)動機點評：之前已經(jīng)在“年度綠色發(fā)動機”那里介紹過了，就不再贅述，這款發(fā)動機在得分上也遠遠領先第二名，絕對的實力派選手！

這套插電式混合動力系統(tǒng)由1.5T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機與電動機組成的動力系統(tǒng)。寶馬從這臺1.5T發(fā)動機上榨出了231Ps的最大功率以及320Nm的扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131Ps與250Nm。

作為一臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅(qū)動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)節(jié)電動機與發(fā)動機的工作。寶馬官方公布的0-100km/h加速成績?yōu)?.4S，最高車速250km/h，電池容量為7.1kWh，純電動最高續(xù)航里程為37km。

1.0L及以下/1.0L-1.4L/1.4L-1.8L

● 1.8L-2.0L組別：AMG 2.0L渦輪增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：國內(nèi)消費者認識到這款AMG出品“小排量”發(fā)動機是因為奔馳A45 AMG的出眾表現(xiàn)，也許評委們也是被這款車型打動的吧，從評委的評述來看，之所以給出高分，其一是其出眾的性能表現(xiàn)，其二是在出色性能表現(xiàn)的同時還能兼顧到燃油經(jīng)濟性。

從奔馳A45 AMG這款性能“小鋼炮兒”的數(shù)據(jù)來看，經(jīng)過調(diào)校的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到額265kW（360Ps），峰值扭矩為450Nm；這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了對手更大排量發(fā)動機的表現(xiàn)。其發(fā)動機的升功率甚至已經(jīng)達到了180Ps/L，是目前量產(chǎn)的渦輪增壓四缸發(fā)動機最強大的一款。

而傳動方面，匹配的是AMG SPEEDSHIFT 7速雙離合變速器，加上4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)、AMG的運動懸掛和制動等系統(tǒng)，使得A45 AMG僅需4.7秒就可以從靜止加速到100km/h。而百公里的油耗卻依然可以低至6.9L，一個令人驚訝的成績。

● 2.0L-2.5L組別：奧迪2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：從得分來看，奧迪這款2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動機在這組的表現(xiàn)也非常突出，得分幾乎是第二名的兩倍，另外不可思議的是，這已經(jīng)是這款發(fā)動機連續(xù)第六次獲得“2.0L-2.5L組別”最佳發(fā)動機的獎項了，也是創(chuàng)下了年度發(fā)動機評選的記錄。

評委們在評語中一點也不掩飾對這款發(fā)動機的喜愛，首先自然是澎湃的動力，另外，對這款車型動聽的發(fā)動機聲線也是贊賞有加。

這款發(fā)動機在奧迪RS 3 Sportback、TT RS Coupe及Roadster車型上搭載，采用渦輪增壓和直噴技術，在5400rpm至6500rpm的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可迸發(fā)出250kW（340Ps）的最大輸出功率，而450Nm的峰值扭矩則涵蓋了更為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，最大扭矩可從1600rpm一直延伸至5300rpm。

● 2.5L-3.0L組別：寶馬M 3.0L六缸雙增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：除了偶爾一兩屆以外，寶馬在“2.5L-3.0L組別”幾乎沒有失過手，而且每次獲獎的都是一款3.0L的六缸發(fā)動機，有時是柴油版，大部分時候是汽油版，而這次是一款出自M部門的版本，代號為S55，憑借其在M3和M4上的出眾表現(xiàn)征服了評委。

新一代寶馬M3(F80)/M4(F82)將搭載的是代號為S55的直列6缸3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機（取代老款的4.0L V8），最大功率輸出為316kW(431Ps)/5000-7300rpm（7500rpm紅線），峰值扭矩為500Nm/1800rpm-5400rpm。傳動系統(tǒng)匹配的是6速手動或7速M DCT變速箱（帶彈射模式）。0-100km/h加速成績?yōu)?秒左右（老款最快為4.6s）。

更換3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機后，全新M3和M4的加速性能有明顯提升，在直線加速方面，這臺雙渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢體現(xiàn)得相當明顯。

1.8L-2.0L/2.0L-2.5L/2.5L-3.0L

● 3.0L-4.0L組別：邁凱倫3.8L V8雙增壓發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：邁凱倫3.8L V8雙增壓發(fā)動機是這個級別的?？?，今年已經(jīng)是第三次獲得這個級別的最佳，對于一個超跑品牌來說，在這個“大排量”級別有一款拿得出手的高性能發(fā)動機是多么重要，而邁凱倫恰如其分地展示了自己的實力。要知道這個級別集中了像法拉利、保時捷和AMG這樣的好手，要突出重圍更是難上加難。

這款代號為M838T的全鋁發(fā)動機采用了雙渦輪增壓，兩個渦輪增壓器分別為四個氣缸輸送壓縮空氣，這臺V8發(fā)動機的氣缸夾角被設定為90度，在7250rpm的轉(zhuǎn)速下可以產(chǎn)生478kW（650Ps）的最大功率，在6000rpm時輸出678Nm的最大扭矩。

配備7速雙離合變速箱，邁凱倫650S的官方0-100km/h加速成績僅為3s，非常出色！另外，可能更多評委會被這款發(fā)動機出色的聲線所吸引，這臺發(fā)動機在開發(fā)之時便對渦輪增壓器的進氣部分進行了特殊的設計，使得每個氣缸進氣時發(fā)出不同的聲音，最終形成了邁凱倫特有的美妙咆哮！

● 4.0L以上組別：法拉利4.5L V8發(fā)動機

獲獎發(fā)動機點評：法拉利的這款4.5L V8發(fā)動機此次獲得了兩個獎項，而在4.0L以上組別中，法拉利的優(yōu)勢非常明顯，前兩位都是來自法拉利的發(fā)動機，并且兩款發(fā)動機的得分非常的接近，而且大幅領先第三名，在大排量發(fā)動機的領域，法拉利的地位依然無法動搖。

● 2015年度發(fā)動機大獎：寶馬1.5T三缸插電式混合動力

獲獎發(fā)動機點評：寶馬1.5T三缸插電式混合動力是這次“年度發(fā)動機”評選的最大贏家，順利將已經(jīng)連續(xù)在這個位置上坐了三年的福特1.0L三缸渦輪增壓發(fā)動機拉下了馬，不過從最終的得分來看，這次也只是險勝，也許是插電式混合動力的身份為其贏得了加分。

如果從成本的角度看，寶馬1.5T三缸插電式混合動力的優(yōu)秀也許是與其過高的定價也是密不可分的，寶馬i8國內(nèi)接近200萬元的定價讓其與絕大多數(shù)的消費者都很遙遠，好東西就應該大家一起分享，我們也希望寶馬能在未來把這款發(fā)動機普及到更多其它車型上，并且讓價格更加親民一些，讓更多消費者感受到這款“年度發(fā)動機”的魅力！

3.0L-4.0L/4.0L以上/年度發(fā)動機