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導(dǎo)語

北京市經(jīng)信委前不久公布了第三批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第三批）》，純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友們，相信這款車的上榜拯救了不少人手中即將過期的新能源汽車指標吧。

北京市經(jīng)信委前不久公布了第三批《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第三批）》，純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5榜上有名。恭喜北京的朋友們，相信這款車的上榜拯救了不少人手中即將過期的新能源汽車指標吧。毫不客氣的說，這款車就是為北京而生的，因為只有北京，偉大的帝都，只給純電動汽車行方便，插電式混動新能源汽車是不算在新能源指標中的。也是，現(xiàn)在的純電動汽車續(xù)航最多也就三四百公里，也就是插混車型的一半，如果帝都不標榜一下給純電動汽車行個方便的話，純電動汽車估計就沒地方賣了。

榮威至此已經(jīng)集齊了RX5（汽油版）、eRX5（插混版）和ERX5（純電動版）三種類型的RX5了，可以召喚神龍了。它們共同的平臺，SSA+平臺在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到了插混和純電動兩種新能源形式，這樣的好處就是新能源版本雖然有很重的動力電池，但是整備質(zhì)量控制的很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克，作為參考，比亞迪宋EV300的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，重量的優(yōu)勢自然會體現(xiàn)在操控上。電動君剛剛在6月份的環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽上見識過榮威ERX5的表現(xiàn)，SUV組13個項目拿10項第一，印象深刻。

依舊高品質(zhì)的外觀內(nèi)飾

外觀部分只說三點：

第一，“律動設(shè)計”的前大嘴是封死的，因為純電動已經(jīng)不需要進氣，快充和慢充接口就在logo的蓋板下。

第二，18寸雙色多條幅輪圈，新能源車型專屬，有助于減小風(fēng)阻，仔細看其輪圈樣式與插混版還有差別，配合以舒適靜音為主的米其林浩悅3st輪胎（尺寸235/50 R18），降低能耗提升行駛品質(zhì)。

第三，由于是純電動并且動力系統(tǒng)的集成度高，體積小，ERX5擁有只在中置引擎超跑和特斯拉上才能見到的前備箱，帶來60升額外的儲物空間。

內(nèi)飾部分更換了與ei6相同的更具有科技感的旋鈕式換擋，其余部分與插混版eRX5如出一轍。同樣的10.4英寸中控屏和12.3英寸虛擬儀表，不過每次見都能好好的把玩一陣，功能實在是太豐富。原車自帶的行車記錄儀功能值得點贊，不用再購買記錄儀再安裝布線這么麻煩了，這個值得推廣。

座椅寬大舒適，包裹性和支撐性非常不錯，用料也非常高級，采用了意大利Alcantara俗稱翻毛皮的材質(zhì)，檔次感得以提升。再加上內(nèi)飾大面積的軟質(zhì)包裹，搭配雙縫線工藝，ERX5的內(nèi)飾頓時有了四五十萬車型級別的檔次。另外，電動尾門也是一項很提升檔次的配置。

還有一個亮眼的功能就是空氣凈化器，它獨立于空調(diào)系統(tǒng)，凈化速度更快，效果更好，還提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8種香氛選擇。這對與常常與霧霾相處的帝都人民來說是一項非常友好的功能。

親民的駕駛體驗

說到電動汽車，大家的首先印象可能是像特斯拉一樣強悍的加速性能，而榮威并沒有這么做，榮威ERX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機，最大功率255牛米，從功率來看，接近一臺1.5升自然吸氣的發(fā)動機，從扭矩來看，接近一臺1.5升渦輪增壓的發(fā)動機。實際的駕駛體驗也是如此，低速時的加速能力非常的順暢，搭配輕快的油門，踩多少有多少，人車合一大概就是這種感覺。實測的0-50km/h加速成績?yōu)?.1秒，百公里加速12秒左右，就是一個普通家用車的加速成績，一點也不急躁。

試駕過程中，有一段路是山路，綿延多彎，車速不高，將電動汽車的性能發(fā)揮的淋漓盡致，電動機扭矩0轉(zhuǎn)速釋放的特點讓跑山真的挺有樂趣，很機智的安排。

汽油版的重量很多都集中在車頭部位，如今純電動版的重量都轉(zhuǎn)移到了車身中央底部的電池上，車頭負荷減輕了不少，也許是因為這個，ERX5的轉(zhuǎn)向顯的特別輕，少了一絲安全感。

榮威ERX5擁有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，通過換擋旋鈕前方的Mode鍵來切換，ECO和Normal的實際動力體驗相差不大，都很柔和，只是在ECO模式下有一個最高車速90km/h的設(shè)定。Sport模式下，動力的響應(yīng)會明顯的更敏感些，在城市穿梭中更游刃有余。

述

三擋動能回收模式，通過Mode鍵旁邊的KERS鍵來切換，1擋幾乎沒有感覺，2擋比較始終，3擋的制動力度比較大，但也不至于引起不適，比較適合長下坡以及城市堵車路段使用，不用總是油門剎車踏板切換，減輕右腳的負擔。

再旁邊的BATTERY按鍵可以查看動力電池的詳細信息，本批試駕的工程樣車還未實現(xiàn)此功能。

最值得點贊的是ERX5的NVH調(diào)教，據(jù)工程師透露，它的調(diào)教是以別克昂科威為標準的。擋速度在80km/h的時候，車內(nèi)噪音儀顯示只有55分貝，這是豪華車的級別，當然電動汽車是有先天優(yōu)勢的，少了發(fā)動機這一個最大的噪音源，風(fēng)噪和胎噪抑制的也很好。

動態(tài)駕駛中唯一的遺憾就是懸架的表現(xiàn)了，前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，初段有些過硬了，以至于在過一些坑坑坎坎的時候我寧愿提一些速也不愿慢速通過。

電池與續(xù)航

ERX5配備的動力電池容量為48.3kWh，工信部給出的綜合續(xù)航為320km，等速續(xù)航可以達到425km，單次充電更是創(chuàng)造過549km的記錄，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)可以說與特斯拉不相上下。電池容量為75kWh的特斯拉model X 75D，在外界溫度30度情況下以90km/h的速度開空調(diào)行駛，綜合續(xù)航里程能達到492公里，百公里電耗15.24 Kwh。榮威ERX5相當于用特斯拉Model X 約6成的電量實現(xiàn)了和特斯拉相近的續(xù)航。這樣的續(xù)航表現(xiàn)在城市中使用絕對足夠，如果上下班公里在五六十公里左右，那么基本上一周只需要充一次電。

充電能力也是ERX5的一大優(yōu)點，采用7KW的水冷充電器，充電效率高，慢充7小時就可充滿，快充40分鐘可將電量充至80%。在試駕過程中，我們在剩余37%電量的時候進入了高速服務(wù)區(qū)，僅一刻鐘的功夫電量就充到了65%，看續(xù)航足夠我們就再次啟程了，絲毫不耽誤功夫。另外，ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)，還能及時有效地為用戶搜索到可以使用的充電樁，找樁也快速省力，少了很多煩惱。