導(dǎo) 語：目前在國內(nèi)插電混動(dòng)車型主要集中在緊湊級(jí)車型，如今上汽榮威推出了首款插電混動(dòng)B級(jí)車--榮威e950，面向公務(wù)商務(wù)市場(chǎng)的同時(shí)榮威e950填補(bǔ)了中型新能源車型這一市場(chǎng)空白。
榮威e950與榮威e550的技術(shù)路線相同，不過作為一款注重商務(wù)的B級(jí)車，榮威e950卻采用了SGE 1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+EDU的組合動(dòng)力系統(tǒng)。
對(duì)于一款注重商務(wù)的車型來說，舒適的駕乘感受是最為基礎(chǔ)的特征，這也是為什么往往在商務(wù)車領(lǐng)域大排量車型往往更加備受忠愛。盡管高功率的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在動(dòng)力上能做到和大排量自然吸氣不相上下的水平，但卻是以犧牲震動(dòng)，噪音和平順性為代價(jià)的。大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)那種線性平順駕乘感受，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)身上難以尋覓的，但這卻是注重乘坐感受的商務(wù)車型必備的特點(diǎn)。搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威e950到底表現(xiàn)如何，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力銜接十分足夠平順？
榮威e950這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際上就是由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與EDU電驅(qū)動(dòng)變速箱組成的，EDU集成了兩個(gè)電機(jī)（ISG啟動(dòng)和發(fā)電一體電機(jī)+TM主驅(qū)動(dòng)電機(jī)）和兩個(gè)檔位的變速箱，EDU布置于發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)，采用同軸設(shè)計(jì)，這樣可以降低匹配難度，同時(shí)保證了動(dòng)力輸出的平順性，減少發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的突兀感。
榮威e950在發(fā)動(dòng)機(jī)方面搭載的是一臺(tái)SGE 1.4TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為110kW（153Ps）,峰值扭矩為235N·m/600-4000rpm 。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是出自上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的“藍(lán)芯”小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，為了追求缸體強(qiáng)度與重量之間的平衡，采用了重力鑄造鋁合金缸蓋+高壓鑄造鋁合金缸體+預(yù)鑄式缸套組合,很好的保證了強(qiáng)度與輕量化之間的平衡。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)除了更加輕量化，在提升效能方面也是做出了針對(duì)性調(diào)整，SGE 1.4TGI發(fā)動(dòng)機(jī)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是采用中置直噴技術(shù)，和大多數(shù)車型采用的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的技術(shù)路線不同，其最大的好處就是有效減少燃油濕壁的幾率，可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，同時(shí)燃燒效率也有助提升，簡單來說這款發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油碳排放也更低，這也就是為什么榮威e950能在缺電狀態(tài)下做到百公里5.72L油耗的原因之一。
當(dāng)然作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，電機(jī)部分也是必不可少的，榮威e950分別有兩臺(tái)電機(jī)并且有著不同的分工，其中ISG電機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)和為電池充電，它的兩端分別連接著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電池，最大功率為32kW，最大扭矩150N·m。TM電機(jī)為負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的牽引電機(jī)，它的兩端分別連接著電池和變速箱，最大功率為60kW，最大扭矩318N·m。
目前常見的混動(dòng)車型流派有三種，分別以豐田、大眾與上汽為代表。為了避開豐田專利壁壘，各家車企在發(fā)展類似混動(dòng)車型之處最大的難題就是如何布置發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)位置。如果是前置前驅(qū)車型大多數(shù)情況下，前機(jī)艙內(nèi)放置橫置發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器已經(jīng)占據(jù)了不小的空間，所以大眾GTE的解決方案就是在后驅(qū)放置電機(jī)，但這樣的解決方案卻會(huì)減弱效能。
針對(duì)電機(jī)安放位置，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱全部布置在前艙，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)旁設(shè)一個(gè)輔助電機(jī)，另外一側(cè)設(shè)置主電機(jī)，在兩個(gè)電機(jī)之間布置兩個(gè)干式離合器，動(dòng)力的耦合通過離合器、同步器和主減差速來調(diào)整。針對(duì)專利壁壘，上汽EDU智能電驅(qū)變速箱的技術(shù)方案繞過豐田的專利，較好解決發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)高效組合的問題，實(shí)現(xiàn)包括串聯(lián)行車充電等功能。上汽EDU智能電驅(qū)變速箱主要由ISG電機(jī)及旋變、齒輪、TM電機(jī)及旋變組成，這樣做最大的好處就是電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)比更高效，從而降低能量輸出。
實(shí)際上榮威e950的驅(qū)動(dòng)形式主要偏向電力驅(qū)動(dòng)，在車輛啟動(dòng)、怠速充電等不需要大功率的時(shí)候，則是由ISG電機(jī)來工作。
在電力足夠的情況下都是由TM電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在電池電量不足的情況下TM電機(jī)其實(shí)也是會(huì)持續(xù)工作，這時(shí)車輛會(huì)采用串聯(lián)模式將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，不過這是發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的功能就是驅(qū)動(dòng)ISG電機(jī)為電池充電，從而以電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。
這一點(diǎn)就是榮威與比亞迪最大的不同，比亞迪在虧電的情況下，是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前行同時(shí)為電池充電，這就增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，也就是為什么在虧電情況下車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)進(jìn)一步提升。
在實(shí)際體驗(yàn)中，榮威的這套混動(dòng)系統(tǒng)主要以電動(dòng)機(jī)為主發(fā)動(dòng)機(jī)為輔，電動(dòng)機(jī)初段扭矩釋放迅速的優(yōu)點(diǎn)十分突出，當(dāng)然平順、線性的加速感受與駕乘體驗(yàn)充分體現(xiàn)在這臺(tái)注重商務(wù)的車型之上。同時(shí)榮威e950的純電續(xù)航可達(dá)60km/h，純電動(dòng)最高時(shí)速可以達(dá)到100Km/h，也就是說電動(dòng)機(jī)的功率范圍足以涵蓋日常行駛能遇到的大多數(shù)情況。
在時(shí)速100Km/h的情況下行駛，如果選擇平穩(wěn)駕駛港式，發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)介入，只有深踩油門急加速的時(shí)候，或者系統(tǒng)檢測(cè)到需要提供較大扭矩時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。榮威e950在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的平順性非常不錯(cuò)，幾乎很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始工作。
榮威e950搭載的EDU變速器有兩個(gè)檔位，在換擋邏輯上主要是依靠駕駛員在駕駛時(shí)對(duì)車輛動(dòng)力需求的不同而改變，這一點(diǎn)十分智能。通過EDU智能變速器，榮威e950能實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源和電機(jī)動(dòng)力源間的選擇性輸入、切換和適時(shí)輸出的智能控制，并根據(jù)整車的工況通過換擋控制，使各動(dòng)力源始終處于最佳工況，從而實(shí)現(xiàn)車輛的低油耗和低廢氣排放，克服同類車型平順駕駛與線性加速無法兼顧的問題。
它既發(fā)揮了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛下動(dòng)力性能，又能實(shí)現(xiàn)電機(jī)在低速狀態(tài)下輸出強(qiáng)勁扭矩，尤其適合交通普遍擁堵，汽車頻繁制動(dòng)的大城市。
對(duì)于搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威e950來說，主觀的駕駛感受絕對(duì)可以媲美市面上任何一款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，以電動(dòng)機(jī)為主的驅(qū)動(dòng)形式讓其擁有了足夠平順的駕駛感受。相比之下榮威e950的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻顯得略遜一籌，方向盤的電子助力與反饋力度過于輕柔，在高速行駛的過程中會(huì)出現(xiàn)輕飄的感覺。同時(shí)，也是受到電動(dòng)機(jī)扭矩釋放迅速充沛的原因，使得榮威e950在急加速時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)些許的不安分情況。
榮威e950在能量回收方面的調(diào)教卻是值得點(diǎn)贊，高中低三種不同模式可以任意切換，從平順到鏗鏘有力，駕駛者可以自主選擇。
在商務(wù)車尤為看中的靜謐性方面，榮威e950也是十分出色，本身電驅(qū)為主的行車方式已經(jīng)足夠安靜。不過榮威e950依舊在隔音方面下足了功夫，包括懸架結(jié)構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、防火墻3M隔音棉、前風(fēng)擋雙面夾層靜音玻璃、SGE發(fā)動(dòng)機(jī)高壓油泵隔音棉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座艙、行李廂靜音、車門三層密封技術(shù)等等。
在懸架方面榮威e950采用與原型車相同的前麥弗遜式獨(dú)立懸架多+后連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，從懸架方面就可以看出榮威e950的駕乘更加偏向舒適。
不過，要知道榮威e950相比950增加了電動(dòng)機(jī)與電池重量，這就會(huì)在一定程度上壓縮懸掛行程從而降低舒適性。在實(shí)際體驗(yàn)中，榮威e950表現(xiàn)的也是十分出色，不會(huì)過于輕柔也不會(huì)過于生硬，保持了很好的韌性對(duì)于細(xì)碎的顛簸也能起到很好的過濾性。
總結(jié)：
榮威e950作為首款B級(jí)插混車型，無論是外觀還是內(nèi)裝的工藝品質(zhì)，已經(jīng)做到了合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)。尤其是在駕駛感受方面可以說是十分出眾，低速駕駛時(shí)，榮威e950更加偏向于一款增程式車型，通過發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電從而驅(qū)動(dòng)前行，很好保證了駕乘舒適性與燃油經(jīng)濟(jì)型。當(dāng)激烈駕駛或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)從而獲得更好的動(dòng)力表現(xiàn)。
榮威e950可以說是各方面都十分平均且出色，不過即使如此，它依舊不能擺脫新能源車依靠政策的大環(huán)境，其主要銷售地區(qū)局限在上海、深圳、廣州以及天津這樣對(duì)插混車型有補(bǔ)貼政策的城市。
在有插混補(bǔ)貼政策的地區(qū)，榮威e950的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)十分明顯，以上海為例的話，補(bǔ)貼后榮威e950兩款車型的售價(jià)分別為21.99萬元和23.99萬元，而且送滬牌、送充電樁并負(fù)責(zé)安裝，免車船稅及購置稅。而在沒有補(bǔ)貼的城市，榮威e950的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就會(huì)蕩然無存，如何贏取沒有補(bǔ)貼地區(qū)的消費(fèi)人群就是榮威e950最需要解決的問題。
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