在CAFC（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》）的壓力下，豐田86/斯巴魯BRZ即將停產(chǎn)，今后將會有越來越多的燃油車會成為犧牲品，面對政策的壓力，新能源車是車企們必須要走的道路。國內(nèi)的新能源車目前都是自主品牌在發(fā)力。如今，合資品牌別克，也帶來了一款新產(chǎn)品--增程型混合動力車VELITE 5。討厭，就不能起個中文名嗎？
外觀有個性，顏值不錯
VELITE 5是國外雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)的換標(biāo)版本毋庸置疑，考慮到雪佛蘭在國內(nèi)走的是低價合資車的路線，VELITE 5掛別克標(biāo)是一個明智的選擇。
外觀，雖然說這是一個見仁見智的事情，但是大方向不會偏差太多，VELITE 5是屬于“好看”那一類的，低矮俯沖的車頭，溜背造型的車頂，車身的線條比例都不錯，還有這個淡藍(lán)色的車漆，環(huán)保又帶有一絲科幻感，白色太普通了，全系就這兩種顏色。
另外，雖然整個后備箱空間不算大，但由于是溜背的造型，后備箱開口特別大，拿取物品非常方便。
有幾個缺點(diǎn)要吐槽下：
前后車燈較多的鹵素光源；全系沒有天窗。也許別克是這么想的，我已經(jīng)給你一個溜背的造型了，后風(fēng)擋面積這么大，還要啥天窗！
內(nèi)飾有設(shè)計(jì)感，但空間局促
內(nèi)飾也同樣來自沃藍(lán)達(dá)，只是方向盤上的標(biāo)換成了別克。內(nèi)飾設(shè)計(jì)很對稱，有包圍感，黑白雙色的搭配很新穎，有層次感。不過用料實(shí)在是太節(jié)省了，除了能在枕手的位置找到一些皮質(zhì)，其余全是硬塑料。
儀表盤是全液晶的，加上中控的液晶屏，兩塊屏幕都不大，只有8寸，看慣了現(xiàn)在新能源車超大屏的設(shè)計(jì)，讓我有種從iPhone 7 Plus用回iPhone 4的感覺，好在分辨率還可以。
內(nèi)部空間是VELITE 5的弱項(xiàng)。前排，儀表臺的包圍感，較高的地臺加上并不是那么寬大的座椅，坐在前排總感覺伸展不開。
后排就更委屈了，由于溜背造型，后排座椅下陷較多，即使這樣，175cm的體驗(yàn)者頭部與車頂?shù)目臻g依舊很小，前排座椅靠背的凹陷才留下一拳多一點(diǎn)的空間。巨大的T型電池讓后排座椅的中間位置幾乎無法坐人，就當(dāng)是一臺四座車好了。在純電續(xù)航和后排空間上，通用犧牲了后排空間。
這臺高配的VELITE 5配置的確很豐富，第十代安吉星，自適應(yīng)巡航，車道保持，碰撞預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測等你能想到的一系列高科技配置都有配備。
高于期望的駕駛品質(zhì)
VELITE 5采用了通用的EREV增程型電驅(qū)技術(shù)，搭載通用汽車最新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，以及專為混合動力開發(fā)的1.5L直噴發(fā)動機(jī)，很復(fù)雜。
引用官方數(shù)據(jù)，VELITE 5綜合功率110kw，綜合扭矩398N.m，三元鋰電池組容量達(dá)到18kWh，純電續(xù)航里程116公里，總續(xù)航里程達(dá)768公里，綜合工況油耗僅為每百公里0.9L。
這次的試駕路線有市區(qū)擁堵路況，城市快速路和高速公路，正好可以體驗(yàn)VELITE 5的綜合水平。
首先看到VELITE 5的擋位機(jī)構(gòu)上有一個“L”擋，這并不是低速爬坡?lián)?，而是?qiáng)制動能回收擋位。檔把后方的MODE按鍵調(diào)整駕駛模式，有四種：普通，運(yùn)動，山地，鎖定。
普通與運(yùn)動模式運(yùn)行方式類似，都是以純電模式優(yōu)先，電量不足時，發(fā)動機(jī)適時介入，與雙驅(qū)動電機(jī)協(xié)同工作。運(yùn)動模式下油門的調(diào)教更靈敏，初段加速非常有力，令我印象深刻。
山地模式下，車輛將主動鎖定兩格電量，以便在車輛途經(jīng)長陡坡時能夠擁有充沛的電量進(jìn)行大扭矩輸出，確保車輛動態(tài)性能。
鎖定模式則比較適合在高速上使用，車輛可以對當(dāng)前電池電量進(jìn)行“鎖定”，發(fā)動機(jī)啟動，進(jìn)入增程模式，VELITE 5的不同之處就在于這里。
目前比較常見的“增程”是發(fā)動機(jī)為電池充電，電動機(jī)再從電池中獲取能量驅(qū)動車輪，運(yùn)轉(zhuǎn)效率大打折扣。但VELITE 5的發(fā)動機(jī)在增程模式下并非僅僅充當(dāng)“發(fā)電機(jī)”的角色，而是通過動力分流技術(shù)，令發(fā)動機(jī)保持在最優(yōu)工作區(qū)間。
VELITE 5的行駛質(zhì)感非常不錯，NVH調(diào)教優(yōu)秀，在的車廂內(nèi)幾乎無法察覺車輛當(dāng)前的動力來源究竟是電動機(jī)、發(fā)動機(jī)還是兩者共同驅(qū)動。這套動力總成匹配度非常高，很平順。
VELITE 5的懸架表現(xiàn)舒適也很穩(wěn)健，雖然后懸架采用的是扭力梁非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，但可能由于電池組重量大的緣故，降低了整車重心。
小眾新能源產(chǎn)品
經(jīng)過一番體驗(yàn)，VELITE 5顏值不錯，在這個看臉的年代它沒有落下；內(nèi)飾的用料有待改進(jìn)；空間表現(xiàn)是短板，尤其是后排表現(xiàn)；整車的駕駛質(zhì)感比較出色，是合資品牌該有的水準(zhǔn)，這也是能與自主品牌拉開差距的地方。
兩款車型，售價26.58萬和29.58萬，可以享受3.6萬元的別克藍(lán)補(bǔ)貼，在目前新能源汽車市場不成熟的大環(huán)境下，這車顯得不便宜。VELITE 5的目標(biāo)人群是那些對生活品質(zhì)有追求，且有環(huán)保意識的小資新貴們，并且他們大多數(shù)集中在上海，因?yàn)檫@車送滬牌（滬牌價格已經(jīng)超9萬，送滬牌這誘惑太大了）。
總之，這不是一款走量的新能源產(chǎn)品，但別克開了一個好頭，別克表現(xiàn)出了對國內(nèi)CAFC等一系列政策的積極響應(yīng)。如何向市場推出價格合適，又不會拉低品牌格調(diào)的新能源產(chǎn)品，這讓合資品牌很尷尬。
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